40年前的改革開放，一改計劃經(jīng)濟(jì)的定調(diào)，撬開了中國經(jīng)濟(jì)市場化發(fā)展的大門，而市場經(jīng)濟(jì)所代表的正是社會資源的市場化、自由化分配，與消費(fèi)品貨物計劃生產(chǎn)、計劃分配和計劃供應(yīng)不同，市場化背后是消費(fèi)品天南地北周轉(zhuǎn)的開始，因此物流運(yùn)輸?shù)淖兏镆渤蔀楦母镩_放突出成就的一大縮影。

數(shù)據(jù)顯示，全社會年貨運(yùn)總量從改革開放初期的不到32億噸，飛躍到2017年底的近500億噸，尤其雙十一等電商大促，一天10億件的包裹量創(chuàng)造了人類史上從未有過的貨物大遷徙現(xiàn)象與物流奇跡。在鐵路之外，路運(yùn)、空運(yùn)等方式逐漸成為當(dāng)下的新主流，與此同時，以人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新技術(shù)也開始切入物流產(chǎn)業(yè)，讓物流從傳統(tǒng)的運(yùn)輸向智慧化服務(wù)過渡。改革開放四十年，中國經(jīng)濟(jì)站在了新的起點，物流也迎來產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的大時代，如今我們回望物流產(chǎn)業(yè)的過去四十年，毫無疑問是一部波瀾壯闊的變遷史。

80年代，市場經(jīng)濟(jì)浪潮下的物流產(chǎn)業(yè)萌芽

改革開放以前，無論是生產(chǎn)資料，還是消費(fèi)品都以“計劃”的形式運(yùn)作，流通在其中的價值微乎其微，所有的運(yùn)力都可以通過自建自成體系。改革開放后，經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)則在根本上發(fā)生巨大的轉(zhuǎn)變，新的規(guī)則也在倒逼配套體系的創(chuàng)新。

1983年，交通部提出“有河大家走船，有路大家走車”的改革方針，一舉突破所有制的束縛，個體戶與創(chuàng)新勢力快速涌入貨運(yùn)市場，中國物流產(chǎn)業(yè)的大踏步發(fā)展也就此拉開帷幕。

圍繞運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等職能的現(xiàn)代化物流體系也在改革開放的號角中迎來了大發(fā)展的時代。同時基礎(chǔ)薄弱的物流產(chǎn)業(yè)，一開始無法滿足市場化發(fā)展所帶來的巨大需求，同時，加上信息閉塞，使得“貨多車少”成為那個時間節(jié)點最大的矛盾，越來越多的車和人涌入物流市場。很快，車多貨少的情況出現(xiàn)了，于是，專門攬收貨源信息的職業(yè)涌現(xiàn)，信息部、黃牛、配貨站，甚至城市物流中心開始涌現(xiàn)。

而物流平臺的出現(xiàn)，不僅為物流行業(yè)的信息化提速，更為重要的是實現(xiàn)了物流行業(yè)的效率升級，原本單一的產(chǎn)業(yè)鏈開始邁向多元化發(fā)展的時代。

零售業(yè)蓬勃發(fā)展與電商化倒逼物流產(chǎn)業(yè)多元化

在傳統(tǒng)的貨物流通領(lǐng)域之外，在改革開放的持續(xù)深入中，零售行業(yè)也從國營快速向民營過渡，與傳統(tǒng)零售不同，剛開始成立的蘇寧就已預(yù)見了物流在零售行業(yè)的重要性，90年代，蘇寧物流成立，這也意味著依托于零售體系、全鏈路布局的民營物流正式踏上歷史的舞臺，開啟了中國民營企業(yè)專業(yè)化物流運(yùn)輸?shù)南群印?/span>

而物流也成為蘇寧在零售行業(yè)崛起的不二法寶，當(dāng)時蘇寧控股集團(tuán)董事長張近東深刻的認(rèn)識到，簡單的商品交易并不稀缺，而配送、安裝、售后等服務(wù)才能凸顯蘇寧專業(yè)零售的核心優(yōu)勢。所以在物流體系的打造上，蘇寧物流也不同于傳統(tǒng)物流，而是在貨物流通之外，附加了服務(wù)這一個重要的選項。

1993年，順豐快遞與申通快遞相繼成立。更加多元化的物流產(chǎn)業(yè)也在此踏上快車道，在世紀(jì)交替的關(guān)鍵點，產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)整，物流產(chǎn)業(yè)開啟了第一輪的產(chǎn)業(yè)升級，其中1997年，蘇寧物流也率先在業(yè)內(nèi)建立起了第一代物流基地，在零售的助推下，中國快遞市場年增速前所未有的達(dá)到了30%，民營物流、快遞企業(yè)達(dá)到上萬家，人力規(guī)模更是達(dá)到了300多萬。韻達(dá)、圓通、中通也在2000年前后成立。

物流行業(yè)的飛速發(fā)展，為電商時代的到來奠定了基礎(chǔ)。當(dāng)人們可以通過互聯(lián)網(wǎng)購物下單的時候，物流也成為不可獲取的核心一環(huán)。數(shù)據(jù)顯示，2005年前后，電子商務(wù)帶來的快遞業(yè)務(wù)量迅速占到了快遞總業(yè)務(wù)量的一半以上。但很快，電商競爭步入深水區(qū)，如何保證物流的效率與體驗也成為物流公司與電商平臺殊途同歸的核心競爭力體現(xiàn)，科技化的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

而這也恰恰為依托零售平臺發(fā)展的物流企業(yè)提供了再次騰飛的機(jī)會。其中，蘇寧在2018年相繼從倉儲、運(yùn)輸、配送各環(huán)節(jié)發(fā)力，通過技術(shù)創(chuàng)新的優(yōu)勢，落地AGV無人倉、干線運(yùn)輸無人車“行龍一號”、無人配送車“臥龍一號”、無人機(jī)等為一體的倉運(yùn)配全程無人閉環(huán)。為物流企業(yè)降本增效走出一條科技化的路子，以AGV為例，蘇寧的AGV無人倉單件商品平均揀貨時間為10秒，揀選準(zhǔn)確率高達(dá)99.99%以上。

智慧零售趨勢激活物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)屬性

如今，互聯(lián)網(wǎng)流量紅利消失，占據(jù)物流行業(yè)主導(dǎo)地位的零售行業(yè)開啟了線上線下融合的新時代，這也意味著單純依托于電商流量的物流模式也逐漸走向新的轉(zhuǎn)型節(jié)點。2017年底，蘇寧憑借線上線下布局的優(yōu)勢，在零售業(yè)掀起智慧零售的新革命，以“兩大兩小多?！睘樗{(lán)本的場景互聯(lián)零售業(yè)態(tài)產(chǎn)品族群快速落地。

在智慧零售所描述的零售圖景中，要實現(xiàn)的是需求即場景、產(chǎn)品即場景、內(nèi)容即場景、服務(wù)即場景，滿足消費(fèi)者在任何時間、任何地點、任何服務(wù)的需求。這也意味著物流將深度融入這些場景之中，成為零售服務(wù)的一部分。目前蘇寧智慧物流構(gòu)建起了涵蓋售前售中售后的46項服務(wù)，而蘇寧幫客家建立起了與物流融合的配、裝、修、退等全套的一站式服務(wù)，再如無人配送車“臥龍一號”，已經(jīng)實現(xiàn)了與蘇寧小店、無人店等業(yè)態(tài)場景的無縫對接。

在過去的40年中，中國物流就是一張靚麗的國家名片。物流的快速發(fā)展也是改革開放的重要推動者之一。如今，站在一個新的起點，物流的下一個四十年也值得我們期待。