[釘科技述評(píng)] 據(jù)DCCI今年發(fā)布的《中國存量經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告》，2018年二手車全年交易量達(dá)1382.2萬輛，同比增長11.5％，雖然增速有所放緩，但從總量上看，超1300萬輛的交易總額，仍然支撐起了一個(gè)龐大市場。

1月29日，新政出臺(tái)，將全面取消二手車限遷，增值稅方面給出優(yōu)惠。市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，政策利好的涌現(xiàn)，種種跡象或預(yù)示著二手車市場迎來了更大的發(fā)展空間。

自2013年二手車+互聯(lián)網(wǎng)概念的興起后，打著簡單、便捷旗號(hào)的二手車電商開始涌現(xiàn)出來。然而在這幾年的發(fā)展過程中，各家為了搶占市場份額，補(bǔ)貼、優(yōu)惠成為了主旋律，這也使得資金充裕的企業(yè)跑在了前面。

不過，這場資金的“拉力賽”或迎來了尾聲。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，共有17家二手車電商平臺(tái)倒閉，其中資金鏈斷裂成為主因。二手車電商或結(jié)束“燒錢”時(shí)代，探索新模式，進(jìn)入轉(zhuǎn)型期。

頭部的二手車電商們，率先開始了“轉(zhuǎn)型”：人人車選用輕量級(jí)模式，將員工轉(zhuǎn)型為“合伙人”，提供基金和技術(shù)資源，落地線下新零售門店；瓜子二手推出嚴(yán)選門店的“全國購”……

不過，他們沒有迎來“爆發(fā)式”的增長，反而看起來陷入新麻煩之中：人人車被稱遭遇破產(chǎn)危機(jī)，優(yōu)信二手車陷“套路貸”，瓜子二手車雖其母公司完成了15億美元融資，卻陷 “中間商”事件輿論漩渦中。

結(jié)束了“燒錢”的二手車電商市場中，等待他們的或許是更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

釘科技認(rèn)為，接下來二手車電商想要轉(zhuǎn)變，或可考慮至少兩點(diǎn)：

首先，廣告戰(zhàn)轉(zhuǎn)向服務(wù)體系升級(jí)。在搭建線下門店的同時(shí)，建立起一套有說服力的評(píng)估體系，同時(shí)增加交易的透明度，從而與所謂的線下“散亂”“低效”的模式拉開距離。

其次，人力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)。二手車電商應(yīng)利用AI、大數(shù)據(jù)等，從多維度考慮二手車定價(jià)問題，貼近用戶價(jià)格敏感，實(shí)現(xiàn)“千人千面”推送，讓消費(fèi)者省去平臺(tái)間比價(jià)的煩惱，提升品牌口碑。（釘科技原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明出處“釘科技”）