【綜合消息】入華近三年的Uber是否一直足額繳納稅費依舊是謎。北京商報記者日前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，Uber中國已在全國入駐的20多個城市開始向平臺司機征收20%的“扣點”，但用戶使用人民優(yōu)步打車依舊不能開具發(fā)票。Uber中國客服曾對記者表示，人民優(yōu)步是非盈利拼車產(chǎn)品，不能開具發(fā)票。顯然，征收扣點讓Uber中國不開發(fā)票的說法更顯無理。在相關(guān)人士看來，企業(yè)不提供發(fā)票，不僅不能正常營業(yè)，更存在偷漏稅之嫌。

開收服務(wù)費

Uber中國成為市場上最后一家征收平臺使用費的專車平臺，旗下人民優(yōu)步產(chǎn)品也是目前市場上惟一無法正常提供發(fā)票的產(chǎn)品。Uber杭州司機唐先生日前對北京商報記者表示，從今年初開始，Uber開始向司機征收每單車費的20%作為扣點，以一單70元行程費用為例，Uber平臺會從中扣除20%，即14元作為平臺服務(wù)費。Uber北京司機高先生也向記者證實了Uber平臺開始收取司機平臺使用費的情況，據(jù)了解，Uber中國平臺已在全國20余個城市開始向司機征收20%的費用。

資料顯示，Uber 2013年8月宣布正式在華試運營，隨后推出人民優(yōu)步、人民優(yōu)步＋、優(yōu)選轎車、高級轎車等產(chǎn)品。其中，人民優(yōu)步及人民優(yōu)步＋因價格低廉成為當前國內(nèi)用戶的主流叫車產(chǎn)品，Uber中國客服人員此前對北京商報記者表示，人民優(yōu)步可以讓乘客方便叫車，也可以幫司機們分攤養(yǎng)車成本，是非盈利拼車產(chǎn)品，因此，無法提供發(fā)票。

如今，啟動征收服務(wù)費的Uber不再是“非營利性平臺”，作為用戶與司機之間經(jīng)營的信息服務(wù)平臺企業(yè)，按照國家法律規(guī)定，Uber應(yīng)當為消費者提供發(fā)票。但據(jù)北京商報記者了解，目前Uber App中雖已內(nèi)置“申請發(fā)票”功能，但使用過人民優(yōu)步產(chǎn)品的用戶進入后顯示為“您尚未體驗過我們的服務(wù)”。

針對Uber平臺開征服務(wù)費且仍未能為用戶提供發(fā)票的情況，北京商報記者多次聯(lián)系到Uber北京相關(guān)負責人詢問，并發(fā)送采訪提綱，但截至發(fā)稿時未得到回復。昨日，記者以用戶身份向Uber中國發(fā)送郵件索取發(fā)票，客服回復表示，人民優(yōu)步是非盈利產(chǎn)品，人民優(yōu)步包括人民優(yōu)步和人民優(yōu)步+多人拼車，暫不提供發(fā)票，建議乘坐高級車系，同時，目前優(yōu)步提供的發(fā)票內(nèi)容為“租車服務(wù)費”，且無法更改成其他內(nèi)容。

與之相比，同行的做法則人性許多。滴滴出行達到一定消費額度可以免費配送發(fā)票；易到用車等也有簡單的開票流程。

是否繳稅成謎

不盈利不用開發(fā)票的說法并不成立。12366納稅服務(wù)熱線工作人員昨日對北京商報記者表示，按照國家稅務(wù)部門的相關(guān)規(guī)定，即使專車平臺不盈利，也應(yīng)該為消費者開具相關(guān)發(fā)票?！安惶峁┌l(fā)票的做法顯然不合理，只要是提供交通運輸服務(wù)的企業(yè)，無論是否盈利都需要提供發(fā)票?！?/span>

上述12366納稅服務(wù)熱線工作人員還表示，不開具發(fā)票的行為，不能推理出該企業(yè)不按照規(guī)定繳納稅費，同時，國家稅務(wù)機關(guān)也有權(quán)力對企業(yè)是否繳納稅費給予保密處理，外界很難了解其真實情況。據(jù)悉，去年10月，Uber正式進入上海自貿(mào)區(qū)，成立上海霧博信息技術(shù)有限公司，注冊資本金額是21億元，昨日，北京商報記者登錄上海稅務(wù)部門官網(wǎng)查詢獲悉，該公司納稅狀態(tài)顯示為正常，并再無更詳細信息。

Uber是否足額繳稅依舊是謎。在知名IT與知識產(chǎn)權(quán)律師、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會信用評價中心法律顧問趙占領(lǐng)看來，不開發(fā)票也存在可納稅情況，但屬于核定征稅范圍。以稅務(wù)部門針對販賣煙酒等商戶征稅為例，主管稅務(wù)單位會每月或每季度定期征收核定稅額，雖在交易時未同時開具發(fā)票，但最終上述商販已經(jīng)繳納相關(guān)稅款，但專車平臺并不屬于上述情況。

北京大學財稅法研究中心主任劉劍文則表示，我國對交通運輸服務(wù)實行準入制度，需得到相關(guān)部門的批準才能正式運營，大多數(shù)專車平臺目前尚未有合法運營資質(zhì)。沒有經(jīng)營資質(zhì)便是不合法經(jīng)營，開具正規(guī)發(fā)票不太現(xiàn)實。不過，經(jīng)營企業(yè)不開發(fā)票，稅務(wù)部門就不清楚該企業(yè)的經(jīng)營額，導致征收的稅額不準確，會給企業(yè)留下偷稅漏洞。

意在止血盈利

一邊是高額融資，一邊是不開發(fā)票、刷單等廣受業(yè)界詬病。Uber作為全球估值最高的創(chuàng)業(yè)公司，這樣的做法值得深思，不過，從入華近三年后開始征收平臺費的做法或許能夠看出，中國市場持續(xù)燒錢，已經(jīng)讓Uber面對的壓力越來越大，平臺收費與止血盈利不無關(guān)系。

相比于全球其他國家，Uber中國持續(xù)融資且燒錢虧損，成為迫切盈利的導火索。Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克今年初公開表示，Uber在美國已經(jīng)取得盈利，但在中國年虧損卻超過10億美元。同時，近期獲得沙特主權(quán)財富基金35億美元投資后，Uber中國戰(zhàn)略高級副總裁柳甄表示，該資金中的一部分將用于中國部門運營，目標之一便是要于明年在中國專車市場超過滴滴出行，“Uber中國一直在削減成本，降低在司機獎勵上的支出，或許‘很快’就能實現(xiàn)盈利，目前在每份訂單上的支出同比降低了80%。我們正走在實現(xiàn)運營盈利的正確道路上”。

此外，前有滴滴出行攔路，后有背靠樂視的易到用車窮追不舍，加之專車新政頻繁被傳出爐，Uber中國有理由加速尋覓盈利方式。據(jù)悉，昨日滴滴出行宣布獲得中國人壽6億美元戰(zhàn)略投資，此前，蘋果也宣布10億美元入股。易到用車則從去年11月開啟充值返現(xiàn)活動，吸納了不少用戶。易到用車聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO湯鵬此前表示，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，易到用車活躍用戶數(shù)、用戶使用頻次等核心數(shù)據(jù)都已經(jīng)逼近或超越Uber中國。

（來源：北京商報）