[釘科技述評(píng)]2月18日,蔚來和吉利看起來產(chǎn)生了關(guān)聯(lián)。多家媒體發(fā)布消息稱,據(jù)“傳聞”,“吉利擬3億美元入股蔚來”。

對(duì)于上述消息,根據(jù)騰訊新聞 《一線》的報(bào)道,吉利控股官方回應(yīng)為“不知道此事宜,也不對(duì)市場(chǎng)傳言做評(píng)論”;蔚來方面則表示,關(guān)于融資的一切披露以公告為準(zhǔn),不過多評(píng)論。

釘科技注意到,2月18日當(dāng)天最早披露吉利入股蔚來消息的應(yīng)該是《愉觀車市》,其標(biāo)題為“【曝】李書福欲砸3億美元救蔚來!有望成第三大股東!”的文章中提到:

“搶先廣汽集團(tuán)一步,國(guó)內(nèi)最大的自主品牌車企——吉利汽車,正在籌劃入股蔚來汽車。不出意外,這一消息將于近期公布。”

“吉利汽車計(jì)劃投資3億美元左右,按照蔚來汽車剛剛在一級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算,吉利此輪投資后,將占到蔚來汽車10%不到的股份,而入股后現(xiàn)有股東占股攤薄,吉利有望成為蔚來汽車第三大股東?！?/span>

其實(shí),在一個(gè)月前的1月15日,《愉觀車市》也披露過類似信息,標(biāo)題為“【曝】馮興亞籌資‘救’李斌!‘廣蔚戀’危難之時(shí)再升華!”的文章中提到:

“愉觀車市了解到,吉利和一汽也是蔚來汽車的潛在投資人,不過,相當(dāng)于廣汽與蔚來的淵源,吉利和一汽將更加理性等待機(jī)會(huì)的出現(xiàn)。”

當(dāng)天,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》有稿件中寫道,每經(jīng)記者就多家車企可能入股事宜向蔚來汽車方面做了求證,蔚來方面稱:“關(guān)于公司融資項(xiàng)目,要以上市公司公告為準(zhǔn)?！绷硗?蔚來汽車CFO奉瑋曾在第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布電話會(huì)議上說:“蔚來汽車在融資項(xiàng)目上已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展,目前正在進(jìn)行中,相關(guān)保密信息還無法對(duì)外透露。”

當(dāng)時(shí),吉利方面應(yīng)該沒有做過回應(yīng)。

從此次的回復(fù)來看,吉利方面的態(tài)度比較明確,即消息為“市場(chǎng)傳言”,但“不做評(píng)論”,也不能說明,吉利沒有入股蔚來的意向;至于蔚來,從兩次的回復(fù)內(nèi)容看,其都沒有做出過正面應(yīng)答。

那么,在釘科技看來,此次傳出的“入股合作”,蔚來很可能有一定意向,而能否達(dá)成的關(guān)鍵則在吉利,后者有可能在觀望和論證。

對(duì)于當(dāng)前的蔚來而言,有新的融資意向,實(shí)屬正常。蔚來的資金壓力,或許不算是什么秘密。

在蔚來汽車公布的2019年第三季度財(cái)報(bào)中,總營(yíng)收為18億元,總虧損則為25.2億元。相比2018年同期的97.57億元虧損,出現(xiàn)的收窄,很難說不是此前傳聞中的“裁員”“關(guān)店”帶來的影響,畢竟,蔚來方面也曾表示,2019年末將員工數(shù)量控制在7500人以內(nèi)。

2月15日,高瓴資本向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交的文件顯示,截至2019年12月31日,高瓴資本已不再持有蔚來汽車股票。前者是蔚來上市前的重要投資方,上市后持股占7.5%,位列第三大股東,二者的“分手”,對(duì)蔚來的影響應(yīng)該不會(huì)小。

一度有觀點(diǎn)認(rèn)為,蔚來“賣掉是最好的選擇”,但這應(yīng)該不會(huì)符合蔚來李斌的預(yù)期,其實(shí)也未必符合蔚來未來發(fā)展的可能性。比如,在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)中,蔚來汽車今年1月整體上險(xiǎn)量達(dá)到1600臺(tái),蔚來ES6以1483臺(tái)的上險(xiǎn)量成為純電動(dòng)SUV領(lǐng)域的單月銷冠。那么,蔚來只是需要“幫助”,繼而是自身對(duì)更好的盈利模式和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的探索。

之所以說吉利對(duì)蔚來未必沒有興趣,卻很可能還在觀望,限制條件大抵出于兩點(diǎn):

一是,李書福表達(dá)過對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車的態(tài)度,2018北京車展期間,浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福曾表示:“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?！边@恐怕也會(huì)是吉利的態(tài)度。

二是,假設(shè)吉利入股蔚來,一段時(shí)期內(nèi),后者對(duì)于前者的投資回報(bào)會(huì)相當(dāng)有限,至于后者是否加入前者體系,考慮到吉利已經(jīng)有吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯,蔚來的貢獻(xiàn)其實(shí)也有限。

不過,從第一點(diǎn)來看,態(tài)度不是不能發(fā)生變化。比如,電商平臺(tái)此前大都追求輕資產(chǎn),但近年來卻愈發(fā)重視實(shí)業(yè),致力于線上線下的融合;互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)品牌,近年也發(fā)力線下渠道;而眾多以線下為主的家電品牌,逐步展開了對(duì)線上的探索。

從第二點(diǎn)來看,蔚來對(duì)于吉利貢獻(xiàn)有限,也是相對(duì)判斷。畢竟,蔚來已經(jīng)是有認(rèn)知度的高端電動(dòng)車品牌,自研自產(chǎn)的大功率電機(jī)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)也有獨(dú)到之處。在高端電動(dòng)車市場(chǎng)更有建樹,也正是吉利的需求。

就此來看,吉利入股蔚來依然有不小的可能性,而真正的答案或許即將揭曉。(釘科技原創(chuàng),轉(zhuǎn)載務(wù)必注明“來源:釘科技”)