[釘科技述評(píng)] 2月25日,蔚來宣布與安徽省合肥市簽署了蔚來中國(guó)總部落地合肥的合作框架協(xié)議。

協(xié)議內(nèi)容主要涉及兩個(gè)方面:其一,蔚來中國(guó)選擇落戶合肥,后續(xù)與中國(guó)業(yè)務(wù)相關(guān)的經(jīng)營(yíng)、管理、研發(fā)、制造、銷售等活動(dòng)都會(huì)以合肥為中心展開;其二,合肥市會(huì)牽頭組織對(duì)蔚來的戰(zhàn)略投資,約定的投資金額是不少于百億元人民幣。

另外有消息稱,蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌已經(jīng)對(duì)媒體否認(rèn)了“吉利入股蔚來”的消息。經(jīng)歷了一周的持續(xù)發(fā)酵,2月18日那條“吉利入股蔚來”的消息,以及蔚來當(dāng)時(shí)做出的“關(guān)于公司融資項(xiàng)目,要以上市公司公告為準(zhǔn)”的回應(yīng),看起來終于算是塵埃落定了。

不過,《澎湃新聞》對(duì)蔚來總裁秦力洪的專訪稿件中提到了這樣的內(nèi)容——“秦力洪說道,在項(xiàng)目落地的過程中,蔚來也不排斥其他渠道的融資,‘其他方面有投資的需要和能力,我們也是非常歡迎的?！笨雌饋?蔚來的后續(xù)融資還有很多可能,但結(jié)合李斌的回應(yīng),融資在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)應(yīng)該都無關(guān)吉利。

即便再回過頭來分析“吉利入股蔚來”,可能性也并不是不存在。

一方面,吉利李書福雖然曾表示對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車不算看好,但近年來應(yīng)該也看到了“新勢(shì)力”的變化,態(tài)度不是不能有所轉(zhuǎn)變。比如,電商平臺(tái)此前大都追求輕資產(chǎn),但近年來卻愈發(fā)重視實(shí)業(yè),致力于線上線下的融合;互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)品牌,近年也發(fā)力線下渠道;而眾多以線下為主的家電品牌,逐步展開了對(duì)線上的探索。

另一方面,蔚來已經(jīng)是有認(rèn)知度的高端電動(dòng)車品牌,自研自產(chǎn)的大功率電機(jī)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)也有獨(dú)到之處。在高端電動(dòng)車市場(chǎng)更有建樹,也正是吉利的訴求。

那么,為什么吉利并沒有出手,與蔚來產(chǎn)生關(guān)聯(lián),讓后者成為自己發(fā)展中的一種“未來”呢?

再看一次“吉利入股蔚來”消息傳出后吉利控股官方的回應(yīng):“不知道此事宜,也不對(duì)市場(chǎng)傳言做評(píng)論”。吉利對(duì)類似消息的判斷很明確,即“市場(chǎng)傳言”,至于“不知道此事宜”,則有兩種可能:一是,從來沒有過類似打算;二是,論證之后打消了類似打算。

不妨先假設(shè)第二種可能。

在汽車圈,吉利的標(biāo)簽,除了“自主品牌一哥”之外,應(yīng)該還有“熱衷收購(gòu)和投資”。不過,熱衷不代表“頭腦一熱”,盡管蔚來有可能在高端電動(dòng)車市場(chǎng)對(duì)吉利形成助力,后者相關(guān)需求也略迫切,但從更多維度做考量,“入股蔚來”或許就可有可無。

首先,可以看到無論是收購(gòu)澳大利亞DSI、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰,還是入股戴姆勒集團(tuán),吉利都在期待相對(duì)短期的可見的回報(bào),類似回報(bào),蔚來短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn),無論是從資金、技術(shù),還是品牌。

其次,從吉利此前的投資和收購(gòu)動(dòng)作來看,吉利需要的是實(shí)質(zhì)性的聯(lián)動(dòng)。比如根據(jù)《證券時(shí)報(bào)》早些時(shí)候的消息,吉利入股戴姆勒后,“李書福說,如何與戴姆勒進(jìn)行合作是我們的核心問題,我們的任何股權(quán)投資都必須要實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作才有意義,都必須要為我們的核心產(chǎn)業(yè)服務(wù),這是一種戰(zhàn)略上的思考?！倍祦聿]有獨(dú)立的汽車生產(chǎn)資質(zhì),在其它方面積累業(yè)有限,那么,吉利與蔚來的聯(lián)動(dòng)也難免有限。

另外要看到的是,在此前傳出的“吉利入股蔚來”消息中,吉利出資為3億美元,那么,其雖然有可能成為第三大股東,但獲得的股權(quán)也不過將近10%。從這里看,蔚來如何與吉利聯(lián)動(dòng)也要畫上問號(hào)。

即便從高端電動(dòng)車來說,吉利有與沃爾沃和戴姆勒的聯(lián)動(dòng),其實(shí)也不缺技術(shù)和品牌影響,需要的只是時(shí)間。

那么,吉利入股蔚來,似乎只是“拯救”了后者。

看完吉利,接著看蔚來。

據(jù)了解,蔚來在上市后設(shè)置了ABC的股權(quán)架構(gòu)。其中A類股票每股可投1票,B類股票每股可投4票,C類股票每股可投8票,而持有C類股票的只有李斌1人,李斌持股只有不到15%,卻擁有50%左右的投票權(quán)。就此來看,即便吉利以更高的金額進(jìn)行投資,嘗試控股蔚來,李斌卻不會(huì)同意。

蔚來之后,還有此前常被忽略的江淮。

蔚來和江淮的合作已經(jīng)持續(xù)了四年多,二者之間也形成了新的合作模式,磨合之下也彼此熟悉,這讓蔚來對(duì)合肥也會(huì)有“感情基礎(chǔ)”,蔚來可以帶動(dòng)地區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)同,與江淮合作的再進(jìn)一步也不是沒有可能,江淮也需要在電氣化轉(zhuǎn)型上繼續(xù)發(fā)力。

綜上來看,蔚來沒有成為吉利的一種“未來”還算自然而然。但真正的未來走向會(huì)如何,依舊充滿不確定,變化,隨時(shí)存在。(釘科技原創(chuàng),轉(zhuǎn)載務(wù)必注明“來源:釘科技”)