[釘科技編譯] 綜合《scienceblog》及《newatlas》網(wǎng)站消息：在柔軟的沙灘上行走比在在堅(jiān)硬的路面上行走通常更加困難，不僅人是如此，重型卡車也是如此。當(dāng)重型卡車駛過屋前的路時(shí)，屋內(nèi)的人甚至?xí)?huì)感覺到房屋都在晃動(dòng)，部分原因是重型卡車的重量導(dǎo)致了下方路面發(fā)生了形變。對(duì)這種微小的形變的研究，據(jù)說可以用來改變重型卡車整體的燃油效率。

麻省理工學(xué)院的研究人員進(jìn)行一項(xiàng)理論研究表明，如果使路面更硬，重型卡車將得以使用更少的燃料來運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步則有可能減少溫室氣體的排放。研究人員表示，讓重型卡車提高里程的關(guān)鍵因素之一就是是路面變得更加堅(jiān)硬，這減少了重型卡車經(jīng)過時(shí)路面的形變程度，從而減少了車輛不斷從路面凹陷中爬出時(shí)必須要做的輕微上坡動(dòng)作所額外消耗的能量。

研究人員表示，有幾種方法可以使道路變硬：

一種方法是在鋪設(shè)瀝青時(shí)將非常少量的合成纖維或碳納米管添加到混合物中，他們說，只要增加十分之一的這種廉價(jià)的材料就可以大大提高路面硬度；

增加路面硬度的另一種方法是在混合瀝青時(shí)使用更高等級(jí)的骨料，從而使最終產(chǎn)物中包括更多的巖石和更少的粘合劑；

第三種方法感覺起來更簡(jiǎn)單粗暴，就是直接使用混凝土而不是瀝青來澆筑道路，瀝青在炎熱的天氣中更容易變形，而混凝土的表面則相對(duì)受到熱量的影響更小，盡管初期成本較高，但由于道路的使用壽命更長(zhǎng)，長(zhǎng)期成本其實(shí)也是相對(duì)較低的。

麻省理工學(xué)院的研究人員稱，以10％的改善率計(jì)算，讓路面變硬在50年時(shí)間中，理論上將總共減少440噸二氧化碳的排放。(釘科技根據(jù)《scienceblog》及《newatlas》消息編譯)