[釘科技述評] 出行平臺終于要上市了,但并不是巨頭滴滴,而是體量比滴滴小很多的嘀嗒。日前,嘀嗒出行正式向香港交易所公開遞交招股書,擬在港交所掛牌上市。

和滴滴已經(jīng)發(fā)展成為巨型出行平臺不同,嘀嗒在外界的印象中,只是一個順風(fēng)車平臺。不過,嘀嗒的業(yè)務(wù)主要分兩塊,除了順風(fēng)車之外,還有出租車業(yè)務(wù)。2019年,嘀嗒出行的營業(yè)收入5.806億元,順風(fēng)車收入占比達(dá)到91.9%,利潤為1.724億元;2020年上半年,嘀嗒出行的營業(yè)收入3.1億元,順風(fēng)車收入占比達(dá)到87.8%,利潤為1.508億元。。由此可見,說嘀嗒為順風(fēng)車平臺,也基本正確。

在順風(fēng)車這個垂直領(lǐng)域,嘀嗒確實做的不錯。根據(jù)市場調(diào)研公司Frost & Sullivan報告,2019年嘀嗒在國內(nèi)順風(fēng)車市場排名第一,市占率為66.5%。也就是說,在2019年滴滴順風(fēng)車沒有干過嘀嗒。

但即便當(dāng)下在順風(fēng)車賽道排名第一,嘀嗒就能高枕無憂嗎?恐怕不能。尤其是面對滴滴這個巨無霸的強(qiáng)力競爭,嘀嗒無論從哪個方面來看,都難以持久匹敵。

釘科技認(rèn)為,嘀嗒目前在順風(fēng)車領(lǐng)域領(lǐng)先滴滴,不能忽視一個重要因素,那就是滴滴因為安全事件順風(fēng)車下線了很長一段時間。從時間來看,2018年8月27日零時,滴滴順風(fēng)車下線,直至2019年11月才陸續(xù)在各個城市恢復(fù)上線。

也就是說,嘀嗒在2019年所謂的行業(yè)第一,其實是最大的競爭對手滴滴沒有參與競爭所致,可謂勝之不武,或者說這個“第一”的含金量不足。

那么,當(dāng)?shù)蔚稳⑴c競爭,再加上高德、哈啰這些對手殺入順風(fēng)車市場,嘀嗒還會有所謂的競爭優(yōu)勢嗎?非常值得懷疑。

產(chǎn)經(jīng)觀察家、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析師丁少將認(rèn)為,滴滴已經(jīng)成為交通出行的基礎(chǔ)設(shè)施平臺,擁有巨量的用戶體量,無論是司機(jī)端還是用戶端,拓展順風(fēng)車業(yè)務(wù)都會非常平滑,成本和效率都會比垂直應(yīng)用更優(yōu),順風(fēng)車很難用單一應(yīng)用的單一場景來支撐長遠(yuǎn)發(fā)展,這個邏輯和共享單車無法獨立發(fā)展,而需要整合到美團(tuán)、滴滴這樣的大平臺中類似。

因此,嘀嗒如果不能橫向拓展順風(fēng)車之外的應(yīng)用場景,其很難和滴滴這樣的全場景平臺抗衡。固守在順風(fēng)車這一個主賽道,嘀嗒其實沒有競爭護(hù)城河。因為,拼使用場景豐富度、拼司機(jī)和用戶規(guī)模、拼燒錢補貼實力、拼技術(shù)運營能力,滴滴都可以完勝嘀嗒。

丁少將認(rèn)為,對于嘀嗒來說,有個利好在于,由于體量巨大,出于安全方面的考慮,滴滴不會在順風(fēng)車領(lǐng)域過于激進(jìn),并且順風(fēng)車業(yè)務(wù)對滴滴盈利的貢獻(xiàn)很小,同樣謀求上市的滴滴在戰(zhàn)略上可能不會太重視,只要保持順風(fēng)出行這個場景不缺失、不出重大安全事故即可,這無疑會給嘀嗒以生存發(fā)展的空間。

但無論如何,作為嘀嗒來說,其持久發(fā)展不能寄望于競爭對手的缺失或者不重視,如何打造真正的競爭護(hù)城河,依然是不能回避的問題。(本文為產(chǎn)經(jīng)觀察家丁少將原創(chuàng),轉(zhuǎn)載務(wù)必注明來源:釘科技。)