根據(jù)《autocar》消息：盡管近年來電動(dòng)汽車技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是對(duì)續(xù)航的焦慮仍然是潛在購(gòu)買者面臨的問題。例如，去年英國(guó)交通研究實(shí)驗(yàn)室（TRL）進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，如果電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到200英里，只有50％的消費(fèi)者會(huì)選擇購(gòu)買電動(dòng)汽車，但如果續(xù)航里程達(dá)到300英里，那么該數(shù)字將升至90％。

這也是現(xiàn)代科納EV、捷豹I-Pace、特斯拉Model 3和其它續(xù)航里程接近或超過300英里電動(dòng)汽車車型成功原因，更有計(jì)劃推出幾款續(xù)航里程更長(zhǎng)的電動(dòng)汽車。

但是，增加更多的鋰離子電池用來增加續(xù)航里程是有代價(jià)的：增加了電動(dòng)汽車的成本，且增加的重量會(huì)影響車輛的動(dòng)態(tài)性能，同時(shí)會(huì)降低其效率。至關(guān)重要的是，增加更多的電池會(huì)增加生產(chǎn)電動(dòng)汽車時(shí)的碳排放量，反而影響其環(huán)境效益。

一些汽車公司現(xiàn)在已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題。馬自達(dá)最近推出了其首款電動(dòng)汽車MX-30，該車配備35.5kWh電池，續(xù)航里程為124英里。雖然續(xù)航里程比大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要小，但該公司的歐洲研發(fā)部負(fù)責(zé)人Joachim Kunz表示，其開發(fā)宗旨是“調(diào)整正確尺寸”。

他說：“電池生產(chǎn)過程中伴隨著非常高的二氧化碳排放量。如果電池更小，碳排放量就更小。而且由于重量減輕，在使用過程中能耗也更低。”

不只是馬自達(dá)，沃爾沃旗下電動(dòng)車品牌極星（Polestar）正在準(zhǔn)備量產(chǎn)版的Precept概念車。極星負(fù)責(zé)人Thomas Ingenlath暗示，為了在市場(chǎng)上具有“競(jìng)爭(zhēng)力”，該車的續(xù)航里程將在300英里左右。但他補(bǔ)充說，電動(dòng)汽車不應(yīng)在續(xù)航里程的角逐中走向不正確的方向，重點(diǎn)應(yīng)該放在建立快速充電的基礎(chǔ)設(shè)施上，以使汽車能更快，更容易地充電。

通過發(fā)布其汽車的二氧化碳生產(chǎn)影響和增加使用可回收材料等行動(dòng)，極星將可持續(xù)發(fā)展作為其營(yíng)銷推廣的關(guān)鍵部分。

畢馬威（KPMG）建議汽車制造商應(yīng)像極星那樣，宣傳汽車制造對(duì)二氧化碳的影響，讓消費(fèi)者意識(shí)到，購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)，環(huán)保與續(xù)航里程同樣重要。（釘科技根據(jù)《autocar》消息編譯）