[釘科技述評(píng)]“年輕的時(shí)候,我想成為世界上任何一個(gè)人,除了我自己”,這是黏土定格動(dòng)畫《瑪麗和馬克思》中讓人印象深刻的一句,因?yàn)樗遣簧偃私?jīng)歷的真實(shí)寫照,也是很多企業(yè)發(fā)展過程的真實(shí)寫照,近年來,我們常常聽到“中國(guó)的蘋果”“中國(guó)的特斯拉”這樣的對(duì)中國(guó)品牌的描述,而看起來,被描述的品牌有時(shí)對(duì)這類稱呼很受用,原因不難理解,至少這可能是被全球市場(chǎng)了解的極簡(jiǎn)途徑。但對(duì)中國(guó)品牌而言,真正有意義的仍是“做自己”。

不難看到,取得成功的品牌都在突出“我是我”,家電領(lǐng)域的海爾、PC領(lǐng)域的聯(lián)想、通信領(lǐng)域的華為等等,無不如此。在釘科技看來,汽車領(lǐng)域,也有品牌進(jìn)一步表達(dá)著更好做自己的意愿,他是吉利。

(圖:吉利SEA浩瀚架構(gòu))

2月24日晚間,吉利與沃爾沃汽車聯(lián)合宣布達(dá)成最佳合并方案,將在保持各自現(xiàn)有獨(dú)立公司架構(gòu)、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的同時(shí),繼續(xù)拓展合作領(lǐng)域,在汽車新四化方面深化合作,發(fā)揮協(xié)同效應(yīng),真正實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)整合的最大價(jià)值,強(qiáng)化科技優(yōu)勢(shì),持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革。

但需要注意的是,相比早前的合并傳聞,此次的合并方案最終用了“最佳”做描述,而不是此前傳出的“全面”,二者的合并重在業(yè)務(wù),而沒有涉及到股權(quán)。

之所以說推進(jìn)這樣的合并的吉利,是要更好地做自己,原因在于,業(yè)務(wù)方面的合并,代表著吉利對(duì)能力真實(shí)提升的意愿,不是其它,這更關(guān)聯(lián)到吉利本身的未來。而無論是此前吉利收購沃爾沃帶來的品牌影響和市場(chǎng)進(jìn)展,還是此前傳出的可能的股權(quán)合作或能帶來的資本價(jià)值,主要表現(xiàn)的都是對(duì)沃爾沃的借勢(shì),那樣的話,吉利在未來的很多年,難避免仍會(huì)被更多的描述為“收購了沃爾沃的吉利”或者“完全合并了沃爾沃的吉利”,但從吉利今年以來的一系列動(dòng)作看,吉利恐怕不想要這樣的注釋。

在合并沃爾沃消息之前,吉利近期最受關(guān)注的一條消息是李書福的萬字內(nèi)部發(fā)言,其中提到,兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃公開,面向新能源市場(chǎng)與純電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)。

全面參與到純電動(dòng)智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)中,吉利在今年以來經(jīng)過了三步:

第一步,陸續(xù)合作百度與富士康,通過自主架構(gòu),以解決方案賦能者的身份,間接參與到了純電動(dòng)智能汽車風(fēng)云變幻的市場(chǎng)中,無論是與百度還是與富士康成立合資公司,吉利都在拓展汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的能力,做基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),除了可能的業(yè)績(jī)直接提升外,還可能伴隨后續(xù)的資本等層面的動(dòng)作,另外,百度的智能化能力,以及富士康的制造能力,都可能惠及后續(xù)的吉利。

第二步,也就是兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃的公開,吉利確定要深度參與純電動(dòng)智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)中,其實(shí),作為汽車企業(yè),吉利對(duì)此本就避無可避,即便以燃油車和電動(dòng)車在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間共存為背景。

第三步,合并沃爾沃,代表吉利已經(jīng)在尋求更多的“彈藥”支持,合并沃爾沃,一方面能夠增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力,比如,此前,沃爾沃的專利有部分來自第三方,吉利在這里其實(shí)會(huì)面對(duì)技術(shù)和專利限制;另一方面,吉利系的“新四化”與國(guó)際化可以更好的結(jié)合。同時(shí),通過聯(lián)合采購降低成本應(yīng)該也在預(yù)期之中。

至于吉利自身的準(zhǔn)備,目前來看,最突出的是浩瀚架構(gòu),據(jù)稱其是全球最大帶寬的智能純電架構(gòu),軸距覆蓋1800-3300mm,可以打造A-E級(jí)車全尺寸汽車;可以打造轎車、SUV、MPV、皮卡、未來出行車等造型;浩瀚架構(gòu)擁有全球最高效的智能電動(dòng)車解決方案,可以提供端到端的解決方案,使得汽車軟件開發(fā)時(shí)間至少縮短50%,快速響應(yīng)需求;涵蓋傳統(tǒng)硬件層、浩瀚OS系統(tǒng)層、承載商業(yè)模式的生態(tài)層,浩瀚架構(gòu)不僅考慮了軟件可升級(jí),也考慮了硬件可更換,理論上可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全生命周期的在線固件升級(jí)。

綜合來看,這是吉利打造吉利與沃爾沃兩個(gè)品牌更強(qiáng)勢(shì)能的一步,也是對(duì)雙方未來出路的探索。相比其他一些品牌,吉利與沃爾沃形成合力,有望更具優(yōu)勢(shì),但這又不是以依賴某一個(gè)品牌或者犧牲某一個(gè)品牌為前提,二者都有可能成為更好的自己。

或許,在“新四化”的過程中,吉利還能夠一改最初品牌形象受益方的關(guān)系,“反哺”沃爾沃加速變革。而沃爾沃還有獨(dú)立上市可能,這對(duì)于未來的吉利而言依舊是隱藏的利好。

當(dāng)然,即便如此,挑戰(zhàn)仍存:造車新勢(shì)力依舊稚嫩,但愈發(fā)生猛;在網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向先行的特斯拉,連續(xù)6個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利,一年股價(jià)上漲超過700%,在燃油車時(shí)代與新能源時(shí)代的交界處大有睥睨行業(yè)的勢(shì)頭;跨界者們洶涌而來,沒人清楚,明天和新對(duì)手誰會(huì)先來臨;“傳統(tǒng)”車企們也在加速變革,而吉利,目前看是其中稍慢的那個(gè)。

吉利想要更好地“做自己”,但能不能在新的時(shí)代做更好的自己,仍待觀察。(釘科技原創(chuàng),轉(zhuǎn)載務(wù)必注明“來源:釘科技”)