近兩年，國內(nèi)手機行業(yè)里排名靠前的品牌都嘗試做與車相關的業(yè)務，有親自下場造車的小米，有提供技術(shù)方案的華為，也有專注于車機交互體驗的OPPO和魅族?？傊?，對于車這個風口，大家都不想，也不能錯過。原因也很簡單，手機市場的天花板已經(jīng)出現(xiàn)，車是一個新市場，也是一個更大的市場，能為手機品牌帶來新的增長點。

與手機品牌紛紛聚焦車的做法相反，作為國內(nèi)造車新勢力“蔚小理”中的代表蔚來，卻宣布要進軍智能手機市場，并在去年8月成立了蔚來移動科技有限公司。并且據(jù)媒體報道，2022年下半年蔚來手機的研發(fā)團隊規(guī)模已超過300人，其中有大量來自華為、美圖、小米等手機品牌的研發(fā)人員。可以看出，蔚來在智能手機上是有備而來。

今年一次蔚來線下活動中，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示：“蔚來手機會在今年二季度開啟內(nèi)測，預計會在今年三季度正式向社會發(fā)售”。甚至近期，已經(jīng)有媒體曝光了這款NIO Phone蔚來手機的真機照片。

該機的背部采用了簡約的設計，相應正方硬朗的機身線條，讓我想起與索尼Xperia系列手機的風格，其機身左上角增加了三個金屬觸點，目前不知道是用于工程機調(diào)試還是有其他的用途。

無論是從研發(fā)團隊規(guī)模還是產(chǎn)品節(jié)奏上，蔚來在造手機上都是非常認真的，只不過，對于目前基本處于飽和狀態(tài)的國內(nèi)手機市場，傳聞中售價在7000元左右的蔚來手機就不太可能“殺”出屬于自己的一片天。

那么，蔚來為什么要造手機？能成嗎？

關于第一個問題，蔚來CEO李斌曾表示，蔚來做手機不是為了與現(xiàn)在市場上華為、小米等品牌競爭，而是為了用戶的體驗需求。蔚來手機將會是 " 和蔚來汽車匹配度最好的手機 "，未來也可能會有更多車與手機的智能玩法。

（圖源蔚來汽車官網(wǎng)）

這一點，我們也許可以參照目前同樣基于鴻蒙生態(tài)的華為手機和問界等車型，能解決傳統(tǒng)車機上“應用少、升級慢、體驗差”的痛點，提升用戶操作、體驗等等。

說到底，蔚來是想借手機與汽車的聯(lián)動，逐步形成屬于自己的用戶體驗壁壘。這想法華為已經(jīng)在做了，吉利也想借收購魅族來實現(xiàn)。至于蔚來能否做到，或者何時能做到，只能等蔚來手機正式推出后，才能有一個更好的評判。

至于蔚來手機能成嗎？我覺得主要看蔚來自己如何評判造手機這事。

如果以銷量來衡量，財報顯示蔚來在2022年銷售了12.25萬輛新車，年交付量首次超過10萬輛。哪怕這12.25萬名車主全部均選擇購買蔚來手機，放在年銷量超過3億臺的中國手機市場里，絕對算不上成功，甚至要如同目前“蔚小理”的汽車一樣，每賣一輛都是在虧錢，哪怕手機賣到7000元價位也不一定能賺錢。

（圖源蔚來汽車官網(wǎng)）

如果將蔚來手機的任務是提升用戶體驗，助力蔚來汽車的銷售上，那么我覺得蔚來手機還是有成功的可能性。

據(jù)權(quán)威調(diào)研機構(gòu)J.D.Power報告顯示，43%的國內(nèi)車主平均3年就會換車，5年內(nèi)換車的比例更是達到了60%以上。對于在2017年底開始交付的蔚來汽車來說，除了需要開拓新的用戶外，如何留住現(xiàn)有的用戶也是一個重要的問題。

蔚來手機的加入，有可能成為繼車輛本身、服務和社區(qū)后，蔚來在品牌和體驗上又一個差異化的競爭點。

如果蔚來手機在功能和體驗上真的能做到一個較好的水平，有助于提升用戶與蔚來汽車之間的使用粘性，那么蔚來手機就算成了。反之，就可能成為“海鮮市場“上的新寵。