北京時間10月11日消息，《華爾街日報》周一刊文稱，北上廣深等大城市相繼拋出了網(wǎng)約車新政，苛刻的門檻勢必會引發(fā)網(wǎng)約車市場動蕩。面對苛政，滴滴罕見發(fā)出了強烈抗議。十字路口的中國網(wǎng)約車市場將何去何從，已成為全社會關(guān)注的焦點。

以下為文章內(nèi)容概要：

罕見發(fā)聲

在打敗優(yōu)步之后，滴滴出行成為了中國網(wǎng)約車市場老大，但當前滴滴似乎將要面臨一個更為強硬的對手——來自國內(nèi)的監(jiān)管機構(gòu)。

最近幾天，中國國內(nèi)幾大主要城市相繼發(fā)布了首批網(wǎng)絡(luò)約車征求意見稿，其中包含的行業(yè)監(jiān)管限制可能會對滴滴的業(yè)務(wù)帶來嚴重影響。與此同時，中國反壟斷機構(gòu)圍繞“滴滴-優(yōu)步（中國）交易并購案”展開的調(diào)查仍在繼續(xù)。

面對北京、上海、深圳以及其他至少三座城市相繼發(fā)起的網(wǎng)絡(luò)約車管理細則，滴滴上周末發(fā)表了一份措辭強硬的抗議聲明。滴滴表示，如果征求意見稿中的管理模式被采納，等于逼迫“絕大多數(shù)”網(wǎng)約車司機和汽車“下崗”。“數(shù)百萬網(wǎng)約車司機師傅或?qū)⑹ツ壳暗墓ぷ鳈C會與收入，這也意味著數(shù)百萬的家庭將失去重要的收入來源?！钡蔚卧谶@份聲明中表示。

滴滴公開批評政府計劃，這一做法罕見偏離了一家中國公司通常的行為慣例。滴滴此前表示，歡迎監(jiān)管機構(gòu)介入網(wǎng)約車領(lǐng)域。作為中國當前最熱門的創(chuàng)業(yè)公司，滴滴估值超過了330億美元，而且在近幾個月內(nèi)，滴滴市場做的順風(fēng)順水。

今年夏季，中國監(jiān)管機構(gòu)將處于灰色地帶的網(wǎng)約車市場合法化。滴滴的主要競爭對手——優(yōu)步，在大打用戶補貼戰(zhàn)后宣布退出中國市場。而滴滴卻不斷延伸自己的融資觸角，蘋果、富士康、百度等公司相繼進入到了滴滴投資名單當中，而騰訊、阿里巴巴此前早是滴滴投資方之一。在最近幾個月當中，滴滴開始減少補貼，提高票價。

一去不返？       

中國國內(nèi)的交通監(jiān)管機構(gòu)仍對滴滴持懷疑態(tài)度，擔心滴滴司機是否會帶來交通擁堵，或者是否會跟出租車公司帶來競爭。在8月份滴滴宣布收購優(yōu)步中國業(yè)務(wù)后，國內(nèi)的反壟斷機構(gòu)也開始仔細關(guān)注滴滴的定價權(quán)。滴滴收購優(yōu)步中國后，滴滴在中國網(wǎng)約車市場占有絕對優(yōu)勢。

北京市交通委員會在其微博上發(fā)布消息稱，“我們必須保持我們優(yōu)先考慮公共交通戰(zhàn)略，合理使用道路資源，減少機動車出行，從而緩解交通擁堵?！逼渌鞘械牡缆繁O(jiān)管機構(gòu)也都發(fā)布了類似聲明。

從北京、上海和深圳等地制定的網(wǎng)約車管理細則來看，細則對網(wǎng)約車司機戶口、汽車排量以及安裝全球定位系統(tǒng)和緊急警報裝置等都做了具體要求。一些城市的網(wǎng)約車管理細則甚至對車輛軸距也有要求，這意味著一些緊湊型轎車將被擋在網(wǎng)約車市場之外。

這些細則在實施前可能會被修訂。在去年由國家部門發(fā)布的網(wǎng)約車管理規(guī)則初稿中，也對網(wǎng)約車及相關(guān)司機人員推出了限制，但在最后的定稿中減少了限制條件。

分析人士認為，從目前一些城市發(fā)布的網(wǎng)約車管理細則來看，最新規(guī)則可能會讓滴滴變身為一種更昂貴的服務(wù)，而無論司機還是乘客，人數(shù)都將減少。“網(wǎng)約車服務(wù)收費明顯低于出租車或其他轎車服務(wù)的時代將一去不復(fù)返了！”  Forrester的中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析師Xiaofeng Wang表示。

在各地新發(fā)布的網(wǎng)約車管理細則當中，要求網(wǎng)約車司機必須是本地戶口，這對滴滴來說無疑是一個打擊，因為在1400萬滴滴司機中，外來務(wù)工人員是其中絕對主力。滴滴上周六表示，在上海滴滴司機當中，只有不到2.4%司機擁有本地戶口。但在去年，滴滴稱其69%的司機擁有當?shù)貞艨?。針對該?shù)字前后出現(xiàn)矛盾，滴滴發(fā)言人暫未置評。

適度放開

一些滴滴乘客甚至開玩笑說，網(wǎng)約車新規(guī)出臺后，非常有利于滴滴司機找對象：你想想，從事滴滴拉客的司機，他們肯定有一臺非常不錯的汽車，而且還有炙手可熱的大城市戶口。

但對于外來司機而言，網(wǎng)約車管理征求意見稿或許會令他們的生活充滿不確定性。在北京從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的山東菏澤籍司機Ge Wanjiang表示，他可能被迫回到他的家鄉(xiāng)。43歲的他說，兩個月前，他剛剛用自己的積蓄買了一輛大眾桑塔納并成為優(yōu)步司機。

“如果政策不允許我們作為優(yōu)步司機在北京開車，我的車怎么處理？”Ge Wanjiang先生表示，“我必須回老家菏澤，但車在那里沒有什么用！”    

在網(wǎng)約車市場，中國監(jiān)管部門的專家們一直處于分裂狀態(tài)，部分主張摸著石頭過河、推進這一互聯(lián)網(wǎng)新興業(yè)務(wù)，而另一些人則認為應(yīng)該謹慎行事。

“我們必須明白，從某種程度上來說，通過互聯(lián)網(wǎng)的約車行為仍舊是一種出租車服務(wù)，“中國政法大學(xué)學(xué)者Li Junhui表示，“這個行業(yè)應(yīng)該適度放開，而不是強力規(guī)范?！?/p>