【編者按】（文章7月14日首發(fā)于微信公眾號“釘科技”）Uber已經(jīng)不僅僅是一款打車應(yīng)用，它已經(jīng)被眾多互聯(lián)網(wǎng)觀察者視為一種現(xiàn)象。進入2015年，各種與Uber有關(guān)的事情不斷發(fā)生，國內(nèi)媒體對這些事件也多有報道。

    今天，編者就選取了一份來自國外的綜合性稿件與各位分享。初次編譯大篇幅稿件，不當(dāng)之處，還請見諒！

    一年過半，現(xiàn)在應(yīng)該可以很清楚地認識到，Uber仍將“行駛”在一條坎坷的道路上。在亞洲，這家根植于美國的新興公司在這一年中正面臨著新的競爭對手、新的司法限制以及其它形形色色的“路障”。

    2012年10月，Uber進入新加坡，完成了對亞洲的首次“登陸”。如今，那些“平穩(wěn)行駛”的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。

Uber今年已經(jīng)在亞洲遭遇了七個巨大挑戰(zhàn)：

1.本土競爭對手不斷涌現(xiàn)！

    還顧及不到嚴格政策監(jiān)管的時候，比起以往，Uber在亞洲已經(jīng)有著更多的本土競爭對手。一些亞洲本土的新興公司，比如，GrabTaxi和EasyTaxi在亞洲多個國家從事便捷打車業(yè)務(wù)多年，近期又緊隨Uber推出了新的移動應(yīng)用，對標(biāo)其核心專車服務(wù)UberBlack和 UberX等，而且打法比Uber更直接。

    由GrabTaxi推出的GrabCar，在地域范圍和風(fēng)投實力來講，都是Uber新對手中最雄心勃勃的那一個。這家馬來西亞的新興公司在去年年底獲得了2.5億美元的風(fēng)險投資（這在東南亞的新興公司中創(chuàng)下了一個記錄）。

    在四月份，這些資金中的一大部分被投入打了一個充滿雄心壯志的研發(fā)中心和一個司機招募計劃當(dāng)中，以便更好地同它的美國對手展開競爭。

    在印度，當(dāng)?shù)氐男屡d公司Ola伴隨著數(shù)億美元風(fēng)險投資的涌入進行大舉擴張，在出租車、專車，甚至是這個國家無處不在的機動三輪車行業(yè)不斷進行業(yè)務(wù)拓展。Uber在6月底進行了反擊，通過在印度的其他七個城市推出業(yè)務(wù)，使得它的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了該國的18個城市。這種規(guī)模，僅次于美國本土。

    與此同時，在日本，流行通訊應(yīng)用Line開始推出最新的附加服務(wù)——Line Taxi。這項服務(wù)最初只在東京提供，但到了四月份，它已經(jīng)覆蓋了日本90個以上城市。

2.在韓國首爾：抑郁了！

    到目前為止，除了新的競爭對手，Uber也已經(jīng)引起了監(jiān)管部門足夠的關(guān)注。在韓國，Uber遭遇了它目前為止在亞洲的最大失敗，也讓Uber感到很郁悶！

    五月，韓國頒布法令，禁止私家車主提供類似于出租車的服務(wù)。法令頒布原因是由于考慮到Uber對于司機缺乏審核機制，在保險方面難以明確界定；同時認為，個人的手機號碼和信用卡賬戶很有可能會通過打車應(yīng)用被泄露。這在韓國完全禁絕了UberX業(yè)務(wù)。

    Uber的首席執(zhí)行官TravisKalanick無法冒險進入該國進行談判，因為早些時候，他已經(jīng)兩次首爾警方起訴，理由是“涉嫌進行非法商業(yè)活動”。早在今年三月，韓國警方就逮捕了現(xiàn)年32歲的Uber韓國最高領(lǐng)導(dǎo)，同時被逮捕的還有27名Uber員工。

    這一舉措并不出人意料，因為首爾當(dāng)局早有表示，打算取消包括專車業(yè)務(wù)在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，并用他們自己的應(yīng)用進行取代。

3.在中國：被搜查！

    在除了美國本土之外最重要的市場中國，Uber一刻也不能停歇。整個公司在4月30日的晚上被一個電話驚醒，當(dāng)時廣州警方正在對Uber廣州的辦公室進行搜查，一位來自《廣州日報》的攝影記者參與了警方這次高調(diào)的“突襲”。

    該公司被指控“從事非法交通運輸服務(wù)”。幾天后，Uber成都的辦公地點同樣被警察搜查。在筆者截稿前，Uber還沒有接到正式指控。

4.中國出租車行業(yè)的抗議！

    搜查的影響在持續(xù)擴大，在七月早些時候，一些暴力抵制Uber專車司機的活動在幾個城市開展起來，參與者多為執(zhí)照出租車司機。然而這些活動并不僅僅針對Uber，他們同時也抵制本國的打車應(yīng)用，比如：滴滴快的。

    六月中旬，廣州發(fā)生了一次大規(guī)模并且充滿憤怒情緒的抵制活動，使得Uber對其所有專車司機發(fā)布消息稱“你們不應(yīng)當(dāng)進行報復(fù)或者過多進行抗議“。在其他國家，Uber告訴司機們努力去推動當(dāng)?shù)胤傻母淖?，然而在中國?/span>Uber決定選擇“不搗亂”，并遵守中國的一項嚴格法律規(guī)定“不得擾亂社會公共秩序”。

5.虛假的數(shù)字，假冒的……乘客？

    六月早些時候，一份據(jù)稱是內(nèi)部數(shù)據(jù)的文件表示Uber在中國每天完成的訂單數(shù)量大約是100萬次，并且在過去一個月里翻了一番。

   但是，隨后有媒體大肆報道了中國的Uber司機人為制造了虛假的訂單，并注冊了多個Uber帳號，以獲得Uber的豐厚獎金的消息。《紐約時報》也表示Uber在中國每天的訂單數(shù)量只有10萬，不過首席執(zhí)行官Kalanick對此矢口否認。

6.在印度：幾乎已經(jīng)“殘廢”！

    2014年，Uber在印度曝出司機性侵女乘客的事件，這起事件的影響一直持續(xù)到現(xiàn)在，使得Uber在印度的局面持續(xù)動蕩。隨后，Uber在印度采取了多種措施企圖挽回局面，如：加強對司機的背景審查、使用GPS跟蹤車輛等，但其市場占有率仍然難有突破。

7.在印度尼西亞：從未有過的運營艱難！

    在Uber可能也很難有所成就了。6月底，雅加達地方長官Basuki “Ahok” Tjahaja Purnama稱該市將繼續(xù)對Uber那些“從事非法營運”的車輛采取沒收手段?！叭绻?/span>Uber對他們的業(yè)務(wù)進行注冊并交稅，就可以進行運營，否則我們會繼續(xù)沒收車輛”該官員告訴媒體記者。

    然而，地方當(dāng)局尚未表示對應(yīng)用程序連接的私家車司機的采取任何監(jiān)管行動。

作文作者：Steven Milward 譯者：郭建輝