[釘科技報(bào)道]滴滴出行CEO程維在滴滴與Uber中國(guó)合并后的首個(gè)公司年會(huì)上，向公司員工和外界透露了兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)：一是未來5-10年，滴滴出行平臺(tái)的新能源汽車比例要超過50%甚至70%，二是未來5-10年滴滴平臺(tái)用車成本下降50%以上。

釘科技分析認(rèn)為，程維的想法和滴滴出行的發(fā)展愿景都是好的，但未來5-10年要想實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)，并不容易，很有可能程維在年會(huì)的承諾到時(shí)無法真正兌現(xiàn)。

滴滴新能源汽車比例不足1%

盡管新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的重要方向，也是國(guó)家的政策導(dǎo)向，但在一個(gè)較短的時(shí)期內(nèi)，技術(shù)和市場(chǎng)都取得重大突破，還有相當(dāng)大的難度。

工信部部長(zhǎng)苗圩表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極進(jìn)展，但面臨著復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，如何促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，是擺在面前的考驗(yàn)。

就銷量而言，雖然數(shù)量有提升，但絕對(duì)數(shù)和總體占比仍然較低。數(shù)據(jù)顯示，2014 年、2015 年我國(guó)新能源汽車銷量 7.48 萬輛、33.11 萬輛，2016年總銷量預(yù)計(jì)突破45萬臺(tái)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)汽車總體銷量2700萬臺(tái)，新能源汽車占比不足1.7%。

就滴滴來說，程維在年會(huì)上也透露，目前在滴滴平臺(tái)上車輛有2000萬臺(tái)，新能源汽車比例不足1%，即不到20萬臺(tái)。

而按照程維的規(guī)劃，要使滴滴平臺(tái)上新能源汽車的比例超過50%，即超過1000萬臺(tái)，假定未來5年滴滴平臺(tái)上的車輛總數(shù)不增長(zhǎng)，則滴滴平臺(tái)上每年平均新增的新能源汽車數(shù)量也近200萬臺(tái)。即便把時(shí)間拉長(zhǎng)到10年，每年滴滴平臺(tái)也需增長(zhǎng)100萬臺(tái)以上的新能源汽車。

每年平臺(tái)新增100萬-200萬臺(tái)新能源汽車，這幾乎不可能。據(jù)釘科技了解，工信部已牽頭編制了《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，明確了到2020年我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，以及到2025年我國(guó)新能源汽車銷量占總銷量的比例達(dá)到20%以上的發(fā)展目標(biāo)。

這意味著，經(jīng)過5年左右的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車總產(chǎn)量每年才達(dá)到200萬臺(tái)，未來8年新能源汽車比例才能達(dá)到20%。即便新產(chǎn)出的新能源汽車都接入到滴滴平臺(tái)，滴滴也很難實(shí)現(xiàn)新能源汽車占比超過50%的目標(biāo)，更不用提超過70%了。

用車成本未必會(huì)下降

在滴滴與Uber中國(guó)合并之后，滴滴出行已然是網(wǎng)約車領(lǐng)域絕對(duì)的老大，具備市場(chǎng)壟斷地位。隨著市場(chǎng)地位的提升和盈利的要求，滴滴也逐漸減少和取消了各種補(bǔ)貼，同時(shí)也開始提升平臺(tái)服務(wù)費(fèi)。特別是早用車高峰期和雨雪等天氣下，滴滴平臺(tái)的用車成本急劇攀升。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于消失和平臺(tái)服務(wù)費(fèi)的提升，讓用戶感知到的是網(wǎng)約車用車成本的上升。很多用戶都抱怨，網(wǎng)約車的價(jià)格已經(jīng)與傳統(tǒng)出租車接近甚至更高。

在滴滴出行的年會(huì)上，程維表示，在未來5到10年滴滴平臺(tái)用車成本還會(huì)下降一半以上，原因在于大數(shù)據(jù)的優(yōu)化，通過拼車，通過動(dòng)調(diào)，通過司機(jī)調(diào)度可以提高效率，也包括了無人駕駛時(shí)代的到來會(huì)降低成本，以及新能源汽車的普及。

用車成本的下降當(dāng)然是好事，但釘科技認(rèn)為，未來5年滴滴平臺(tái)用車成本降低50%以上基本不可能。

一是專車新政出臺(tái)后，可運(yùn)營(yíng)的專車數(shù)量會(huì)大幅減少。以北京為例，除了對(duì)車輛本身做出了具體要求之外，“京人京牌”成為硬性要求，即想要從事專車運(yùn)營(yíng)，司機(jī)需要具有北京市戶籍，車輛必須是北京市交管部門核發(fā)的本地號(hào)牌。這必然導(dǎo)致大量專車退出運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。類似的要求在全國(guó)不少城市都存在。

二是無人駕駛和新能源汽車的規(guī)模化使用任重道遠(yuǎn)。先不提無人駕駛，即便是相對(duì)成熟的新能源汽車，按照國(guó)家規(guī)劃，到2025年比例也不過20%，并且2020年之后，國(guó)家補(bǔ)貼政策將退出，市場(chǎng)能否平穩(wěn)發(fā)展，仍具備不確定性。

三是滴滴自身有強(qiáng)烈的盈利內(nèi)在要求。滴滴經(jīng)過多輪融資，其估值近2000億，但由于此前長(zhǎng)時(shí)間的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，以及并購(gòu)等，滴滴的并沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利。在與Uber中國(guó)合并之后，滴滴取得了市場(chǎng)的絕對(duì)統(tǒng)治地位，無論是投資人的要求還是公司發(fā)展的需求，滴滴都需要更多的盈利。

從以上三點(diǎn)看，可運(yùn)營(yíng)車輛的減少，新技術(shù)和新能源汽車的發(fā)展遲緩，以及公司規(guī)模盈利的內(nèi)在需求，都會(huì)讓滴滴背負(fù)更大的成本壓力和盈利要求。因此，程維說的未來5-10年，在滴滴平臺(tái)上出現(xiàn)成本下降50%，未必能如愿實(shí)現(xiàn)。