談單車必談到摩拜、ofo，之前我認(rèn)為單車打到最后只會出現(xiàn)兩家，大家預(yù)料的結(jié)局是兩家沿著撕逼、燒錢補(bǔ)貼、最終會合并的路子走下去，我之前寫的文章《單車共享經(jīng)濟(jì)是偽命題，智能化出行體驗才是王道！》一文中甚至認(rèn)為，現(xiàn)在VC投資其他單車項目，是為了到時候兼并退出。覺得除了摩拜、ofo以外，其他角色都是來打醬油的！

這個想法基于人們更喜歡做封閉選擇題，比如喝涼茶是加多寶還是王老吉，單車是選摩拜呢還是ofo呢？再加上手機(jī)里沒那么內(nèi)存裝這么多單車App；尤其是對于像我這樣的16G蘋果用戶，App如無剛需，定會卸載。玩to C市場的創(chuàng)業(yè)項目，向來只有頭部項目能融到足夠錢，最后一家獨大，壟斷市場。

而我現(xiàn)在已經(jīng)改變了上述想法。單車和此前我們接觸到的團(tuán)購（比如美團(tuán)大眾點評）、信息分類網(wǎng)站（比如58趕集）、網(wǎng)約車（比如滴滴與uber）、外賣O2O（比如百度外賣與餓了么）、OTA（比如攜程去哪兒）等等，都不一樣，他們的產(chǎn)品不是做資源對接的信息化平臺；而是落地的智能硬件，以及短途剛需的自運力。摩拜和ofo在如此短暫的時間其下載量、活躍度就把一大批互聯(lián)網(wǎng)“老司機(jī)”項目甩到后面，剛需、頻次、規(guī)模等因素都具備，產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻并不那么高，再加上中國這么大，地域壁壘足夠更多的玩家去“割據(jù)”、去滲透。

甚至阿星還發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象，即使在摩拜、ofo遍布的區(qū)域，也有第二梯隊單車存活的巨大機(jī)會。

舉個例子，你要去附近超市購物，在一個小區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)了很多摩拜、ofo車輛，也摻雜極少數(shù)小藍(lán)單車，此時你會選擇哪一個？選摩拜或ofo的話，意味著單車流動率更強(qiáng)，你中途要?？肯氯TM機(jī)取點錢，上鎖結(jié)算會不劃算，不上鎖擔(dān)心其他人騎走；而你尋找下一輛單車，又費時間。這時候的最優(yōu)解其實是選擇相對稀少的小藍(lán)單車。因為更多人不會繳納99元押金去騎覆蓋率更少的單車，反而騎這些車不會擔(dān)心被人“搶”。

這里面有一個隱秘的人性自私的基因在作祟，人們既希望“共享單車”是共享的，也希望“不共享”！第二梯隊甚至第三梯隊的單車用戶總會有一部分忠實用戶，當(dāng)然前提是這些單車質(zhì)量過關(guān)，目前小藍(lán)單車、永安行、優(yōu)拜等單車硬件質(zhì)量和做工其實是超過ofo的，還吸收了摩拜智能鎖結(jié)算和定位的優(yōu)點。

如果照這樣的使用場景來推斷的話，永安行、小鳴單車即使肥肉吃不到，喝湯撿漏的機(jī)會大大的有！尤其目前單車的騎行已經(jīng)蔚然成風(fēng)，那些上班趕地鐵的白領(lǐng)搶不到車變成了新的痛點，在至少3個平臺上繳納押金，成為活躍用戶的人，將會越來越多！

我們此前所期待熟悉的兼并，或者頭部項目壟斷市場的情況可能并不會如期發(fā)生，因為單車項目的碎片化，正是用戶所需要的！商業(yè)這種事情，不是當(dāng)不了第一第二，就沒法玩了，智能單車任何一個項目都不能吃下整個市場，供給量依然嚴(yán)重不足的，尤其是在人口稠密的一線城市。

除了用戶，單車項目爆發(fā)還有誰會是贏家呢？很多人覺得是騰訊，這位是燒錢的財神爺，更多是在戰(zhàn)略投資層面。

阿星更偏向于認(rèn)為支付寶會成為單車大戰(zhàn)的贏家。這么多碎片化的單車項目的App的下載量很難推動的，目前看到摩拜和ofo市場推廣費用巨大，在今日頭條和微信中總能遇到，這也給其他單車項目線上拓客帶來了巨大挑戰(zhàn)。不過，現(xiàn)在這些單車項目可以裝進(jìn)支付寶里。沒有人會卸載掉自己的“錢包”，留存率巨大的支付寶的打開率卻不盡人意，使得其對于線下流量入口需求非常饑渴。而其支付的便捷性、芝麻信用真實度，可以讓單車專注于造車、鋪車，大大減輕了單車項目的獲客和運營壓力。

目前支付寶的芝麻信用已對接了永安行、ofo、小藍(lán)、優(yōu)拜、funbike、1步單車， 其中，新用戶芝麻信用達(dá)到600，可以免交永安行的押金、達(dá)到650可免交ofo的押金；芝麻信用700可以免交小藍(lán)單車的押金，甚至關(guān)鎖之后不及時支付，也會在下次開啟之后延遲結(jié)算。即使第二梯隊的單車投入的密度不級摩拜和ofo，也將獲得不錯的用戶粘性。這更堅定了我的判斷，單車大戰(zhàn)打到最后，更有可能是多家并存、諸侯割據(jù)的情況。并且這種市場自由競爭的局面應(yīng)該被提倡，而非潑冷水。如果一家獨大，市場失去活力，用戶短途騎車費用上漲也會降低騎行的積極性。

另外，據(jù)我觀察，更多單車的項目存在不僅挽救了自行車這一夕陽產(chǎn)業(yè)，對很多實體門店來說更是陣陣“春風(fēng)”。比如人人湘創(chuàng)始人劉正就發(fā)朋友圈說在中關(guān)村軟件園片區(qū)開分店，開張不到半月，人氣爆棚，而餐館所在的園區(qū)企業(yè)入駐率還不到30%，劉正的朋友圈里留言“要由衷感謝摩拜、ofo、bluegogo等恩人們，有了你們百度、新浪、聯(lián)想的‘筒子們’才不吃員工食堂的！”

推而廣之，目前萬達(dá)等商圈廣場或賣場也要感謝“單車恩人們”，在懶人社會原本可以網(wǎng)購或點開本地化O2O服務(wù)，隨著單車的流行，讓人們騎出一公里以外去消費意愿大大增強(qiáng)，勢必提振商城的消費人氣。在一些開放化商圈場景中，第一梯隊的單車多、但流動快，第二梯隊的單車少、但流動慢，各自滿足不同用戶的需求；從長遠(yuǎn)看，的確可以為實體門店帶去可觀的流量。

單車不會只剩一家，單車創(chuàng)業(yè)者不用總想著不是你死，就是我亡了。既然能為用戶、行業(yè)、商圈等帶來更多的價值，那就多多益善！現(xiàn)階段蒙眼狂奔，下結(jié)論還為時過早......

本文作者：李星，微信公眾號：靠譜的阿星，關(guān)注消費升級與互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新