摘要：

日前，作家六六在微博發(fā)文指責滴滴壟斷經常加價，引發(fā)熱議。對此，滴滴出行今日發(fā)布回應稱，從今年4月中旬開始，動態(tài)調價加價的費用100%歸司機所有，滴滴平臺分文不取。

?日前，作家六六在微博發(fā)文指責滴滴壟斷經常加價，引發(fā)熱議。對此，滴滴出行今日發(fā)布回應稱，從今年4月中旬開始，動態(tài)調價加價的費用100%歸司機所有，滴滴平臺分文不取。

據(jù)悉，六六21日晚間通過微博發(fā)布了題為《滴滴這種流氓企業(yè)存在的理由是什么？》的文章。該文稱滴滴壟斷經常加價，不僅乘客打車難，平臺還要收取司機20%的抽成。六六指責滴滴“變成人人受損，只有公司受益，那不是壟斷是什么？”

滴滴出行今日回應稱，希望動態(tài)調價可以鼓勵司機們克服擁堵、惡劣天氣等困難接送乘客，從今年4月中旬開始，動態(tài)調價加價的費用100%歸司機所有，滴滴平臺分文不取。

附滴滴出行回應原文：

我們已看到六六女士反饋朋友使用滴滴專車遇到動態(tài)加價的文章。首先非常感謝六六女士對滴滴的關心和反饋，沒能為用戶帶來舒心的出行體驗，我們確實心懷愧疚。

我們嘗試還原當時訂單的具體情況，核查文中的截圖信息，發(fā)現(xiàn)訂單的時間正值出行早高峰，系統(tǒng)預測總行程需花費42分鐘，其中擁堵32分鐘。當時發(fā)單附近半徑3公里內共有289人通過滴滴叫車，對應的空車僅有56輛，屬于嚴重的供不應求（上海本身也是全國運力最緊缺的一線城市），致使訂單觸發(fā)了動態(tài)調價，擁堵導致時長費增加。不過，這些還只是我們單方面了解的情況，也正積極與對方取得聯(lián)系，希望查明細節(jié)情況，借此優(yōu)化改進。

由于我們之前的工作做得不到位，沒有和大家說明白為什么會發(fā)生動態(tài)調價，什么時候會發(fā)生動調，以及動調的錢都去哪兒了，我們借這個機會一并說明：

1、我們希望動態(tài)調價可以鼓勵司機們克服擁堵、惡劣天氣等困難接送乘客，補償司機師傅的辛苦和可能額外擔負的損失。從今年4月中旬開始，動態(tài)調價加價的費用100%歸司機所有，滴滴平臺分文不取。

2、要匹配出行中的司機和乘客是十分復雜的難題。雙方都在移動中，匹配的時效性要求極高，在供需不平衡的情況下，除了精準的調度算法，更需要市場調節(jié)的機制。在供需嚴重失衡時，動態(tài)調價可以最大化滿足出行需求，平衡乘客和司機的權益。

3、為了在引導運力的同時盡可能降低乘客的成本，滴滴對專快車動態(tài)加價都做了雙重封頂，一是?？燔嚰觾r不超過50%（即動調不超過1.5倍），二是最終加價金額專車不超過59元，快車不超過29元。

4、除了盡可能增加運力、優(yōu)化調度，我們一直在進行差異化的產品創(chuàng)新。除了價格較貴的專車之外，滴滴還提供更為便捷經濟的快車、拼車、出租車、順風車以及小巴等，以幫助不同需求的用戶滿足出行需求。

5、我們也在不斷優(yōu)化我們的調度算法，緩解供需不平衡的壓力。但我們也深知自己做的還很不夠，還有很大進步的空間。感謝大家對我們的關心，無論是鼓勵還是鞭策，都是每個滴滴人前進的動力。希望讓每個乘客更平安順利地到達，讓每個司機的辛苦都有所獲得。