六六痛斥滴滴加價,滴滴說加價錢我沒拿,難道這就合理嗎?
[釘科技述評] 日前,作家六六微博發(fā)文,質疑滴滴肆意加價行為。在《滴滴這種流氓企業(yè)存在的理由是什么?》的文章,六六指責滴滴壟斷經常加價,稱“變成人人受損,只有公司受益,那不是壟斷是什么?”滴滴為此也做了回復,稱動態(tài)加價的錢滴滴分文未取,還在不斷優(yōu)化我們的調度算法,緩解供需不平衡的壓力。釘科技認為,滴滴在極端天氣、早晚高峰期間肆意加價的行為,并不不合理。原因有三個:一,滴滴已經不是單純的商業(yè)公司,而
原創(chuàng)
2017-06-23 10:45:46
來源:釘科技??
作者:魏琪

[釘科技述評] 日前,作家六六微博發(fā)文,質疑滴滴肆意加價行為。在《滴滴這種流氓企業(yè)存在的理由是什么?》的文章,六六指責滴滴壟斷經常加價,稱“變成人人受損,只有公司受益,那不是壟斷是什么?”

六六.png

滴滴為此也做了回復,稱動態(tài)加價的錢滴滴分文未取,還在不斷優(yōu)化我們的調度算法,緩解供需不平衡的壓力。

釘科技認為,滴滴在極端天氣、早晚高峰期間肆意加價的行為,并不不合理。原因有三個:

一,滴滴已經不是單純的商業(yè)公司,而是承擔公關交通服務的重要平臺。以所謂的市場經濟來做托詞,在下雨等極端天氣下大肆加價,完全抹殺了其本身該具有的強烈的公共屬性。

二,滴滴以共享經濟起家,不應該借助其壟斷地位損害消費者利益。在網約車市場,滴滴已然是壟斷者,加價與否,加價多少,都由滴滴說了算。這極大損害了消費者的利益,涉嫌觸犯國家反壟斷的法律法規(guī)。

三,加價與否以及加價多少應經過政府指導和聽證等程序。滴滴如今已偏離了共享經濟,本質上與傳統(tǒng)出租車公司無異,且其必須承擔公共責任,基于其在網約車市場的壟斷地位,下雨天等極端天氣下加價與否以及加價多少,需要像傳統(tǒng)出租車公司一樣,經過政府指導以及相關聽證。

如果放任這樣的加價行為,那么出租車司機的拒載行為會大幅增加,老人、小孩以及中低收入人群叫到車的概率大減,看似增加了司機收益和少部分人的利益,但實際損害的是大多數(shù)人的利益。滴滴作為壟斷性平臺,可以通過補貼等方式,鼓勵更多司機接單,而不是通過加價行為,傷害大多數(shù)用戶的利益。(本文為釘科技原創(chuàng),微信公號:dingkeji2015,轉載務必注明出處。)


  以下為滴滴回應原文:

  對六六女士文章的回應

  我們已看到六六女士反饋朋友使用滴滴專車遇到動態(tài)加價的文章。首先非常感謝六六女士對滴滴的關心和反饋,沒能為用戶帶來舒心的出行體驗,我們確實心懷愧疚。

  我們嘗試還原當時訂單的具體情況,核查文中的截圖信息,發(fā)現(xiàn)訂單的時間正值出行早高峰,系統(tǒng)預測總行程需花費42分鐘,其中擁堵32分鐘。當時發(fā)單附近半徑3公里內共有289人通過滴滴叫車,對應的空車僅有56輛,屬于嚴重的供不應求(上海本身也是全國運力最緊缺的一線城市),致使訂單觸發(fā)了動態(tài)調價,擁堵導致時長費增加。不過,這些還只是我們單方面了解的情況,也正積極與對方取得聯(lián)系,希望查明細節(jié)情況,借此優(yōu)化改進。

  由于我們之前的工作做得不到位,沒有和大家說明白為什么會發(fā)生動態(tài)調價,什么時候會發(fā)生動調,以及動調的錢都去哪兒了,我們借這個機會一并說明:

  1、我們希望動態(tài)調價可以鼓勵司機們克服擁堵、惡劣天氣等困難接送乘客,補償司機師傅的辛苦和可能額外擔負的損失。從今年4月中旬開始,動態(tài)調價加價的費用100%歸司機所有,滴滴平臺分文不取。

  2、要匹配出行中的司機和乘客是十分復雜的難題。雙方都在移動中,匹配的時效性要求極高,在供需不平衡的情況下,除了精準的調度算法,更需要市場調節(jié)的機制。在供需嚴重失衡時,動態(tài)調價可以最大化滿足出行需求,平衡乘客和司機的權益。

  3、為了在引導運力的同時盡可能降低乘客的成本,滴滴對??燔噭討B(tài)加價都做了雙重封頂,一是??燔嚰觾r不超過50%(即動調不超過1.5倍),二是最終加價金額專車不超過59元,快車不超過29元。

  4、除了盡可能增加運力、優(yōu)化調度,我們一直在進行差異化的產品創(chuàng)新。除了價格較貴的專車之外,滴滴還提供更為便捷經濟的快車、拼車、出租車、順風車以及小巴等,以幫助不同需求的用戶滿足出行需求。

  5、我們也在不斷優(yōu)化我們的調度算法,緩解供需不平衡的壓力。但我們也深知自己做的還很不夠,還有很大進步的空間。感謝大家對我們的關心,無論是鼓勵還是鞭策,都是每個滴滴人前進的動力。希望讓每個乘客更平安順利地到達,讓每個司機的辛苦都有所獲得。

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