7月26日,在由公安部交通管理局指導(dǎo),公安部交通管理科學(xué)研究所、高德地圖、新浪微博聯(lián)合主辦的2017(第二屆)“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新”論壇上,高德集團總裁俞永福表示:在過去幾年中,全國主要城市互聯(lián)網(wǎng)+交通指數(shù)普遍提升,交通擁堵指數(shù)出現(xiàn)下行拐點,但是新的互聯(lián)網(wǎng)出行方式的出現(xiàn),也對城市交通出行造成了好壞參半的影響。他認為:城市交通問題的本質(zhì),是對社會公共交通資源進行爭奪而導(dǎo)致的矛盾。未來的智慧交通需要在出行需求和出行管理這兩端統(tǒng)一調(diào)度,通過真正政企合作的云中大腦,與路上各種終端數(shù)據(jù)的有機結(jié)合,形成云和端的協(xié)調(diào)一致,才能最終實現(xiàn)全局道路資源和用戶體驗的最優(yōu)。
城市交通問題的本質(zhì),是對社會公共交通資源的爭奪
據(jù)介紹,在剛剛過去的2017年第二季度,中國主要城市的交通擁堵情況出現(xiàn)了自2014年,高德開始監(jiān)測中國主要城市交通擁堵延時指數(shù)以來的首次全面下降。其中在高德監(jiān)測的100個城市里,共有77個城市,接近8成城市擁堵同比下降,就連這季度全國十大堵城,除了長春以外的9個城市擁堵也都同比下降。俞永福認為,從2017年Q2開始中國主要城市的交通擁堵出現(xiàn)了下行拐點。
“用戶實際上是城市交通最重要的參與者之一,過去兩年中,用戶出行方式出現(xiàn)了一些明顯的變化,這些變化對于城市交通也產(chǎn)生了巨大的影響。”俞永福表示。
首先,網(wǎng)約車成為城市擁堵的新變量,據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2015年隨著網(wǎng)約車的盛行,一線城市擁堵明顯加重。而在2016年底網(wǎng)約車新政推行之后,一線城市2016年11月相比10月的擁堵程度又有了明顯下降。網(wǎng)約車,在某種意義上已經(jīng)變成了城市擁堵的晴雨表。與此相對應(yīng),2016年開始盛行的新的互聯(lián)網(wǎng)出行方式——共享單車,也成為了影響城市交通的新變量。數(shù)據(jù)顯示,共享單車上線前(2016年8月),一線城市駕車出行5公里占比高達39.3%,而共享單車上線一段時間后(16年12月)5公里內(nèi)出行比為34.9%,較上線前下降了4.4個百分點,共享單車的出現(xiàn),改變了大家五公里內(nèi)的近距離出行習(xí)慣,更多人開始選擇騎單車綠色出行。但在共享單車也帶來新的問題,就是對于公共資源的擠占。
俞永福認為,“城市交通問題其實本質(zhì)就是社會交通資源的爭奪,因為社會交通資源的總量相對是恒定的,或者它的增長是很難跟得上新的出行方式的增長。”無論是共享汽車還是共享單車,無論是交通擁堵還是單車占道停放,今天我們看到的這些城市交通問題,本質(zhì)上都是每個人、每輛車、每個企業(yè)在追求個體最優(yōu)的時候,對于社會公共交通資源進行爭奪而導(dǎo)致的矛盾。而這一矛盾,會隨著新型交通工具的不斷涌現(xiàn)和擴張而越發(fā)嚴峻。
做公共出行服務(wù)平臺 不與合作伙伴爭利
“從技術(shù)的角度來講,很明確就是要用‘云+端’這樣的技術(shù)解決方案?!庇嵊栏UJ為。未來的智慧交通一定是全局進行動態(tài)優(yōu)化,在出行需求和出行管理這兩端統(tǒng)一調(diào)度,通過真正政企合作的云中大腦,與路上各種終端數(shù)據(jù)的有機結(jié)合,形成云和端的協(xié)調(diào)一致,最終實現(xiàn)全局道路資源和用戶體驗的最優(yōu)。一方面在端上,需要打造一個一站式的公共出行服務(wù)平臺,接入多種出行方式,幫助用戶選對路,建議最佳出行方式。另外一方面通過云端的一體化智能出行調(diào)度平臺,即云端大腦,進行智能出行調(diào)度,幫助道路減少車,提高車行效率,實現(xiàn)道路資源的動態(tài)平衡。
值得關(guān)注的是,俞永福還宣布針對用戶端的一站式公共出行服務(wù)平臺——高德易行平臺即將在高德地圖中上線。據(jù)了解,高德易行平臺將接入網(wǎng)約車、共享單車、火車、飛機、地鐵、公交等多種由各個出行服務(wù)商所提供的出行服務(wù)。俞永福還強調(diào):“易行是一個一站式的公共出行服務(wù)平臺,歡迎所有合作伙伴接入;易行是一個為用戶、企業(yè)、政府三方提供服務(wù)的平臺,希望能幫助大家都獲益;易行致力于幫助合作伙伴為用戶提供更好的出行體驗,而不會與合作伙伴爭利?!?/span>
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