據(jù)新華社報道

 共享汽車成為國內共享經(jīng)濟新風口。交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設部近期聯(lián)合發(fā)布的 《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》提出,“鼓勵分時租賃發(fā)展”,給相關行業(yè)注入一針“強心劑”。

 日前舉行的“2017上海國際共享汽車大會”上專家指出,分時租賃在中國“起步較晚,蓬勃發(fā)展,但舉步尚艱”,牌照、停車位、充電樁等成為瓶頸,需要各方協(xié)同創(chuàng)新以促進產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

 “跑馬圈地”正上演

 共享汽車作為城市公共出行的補充,今年以來正在國內多個城市迅速升溫。

 共享寶馬、共享吉普、共享特斯拉等消息引起公眾關注。國內各大共享汽車企業(yè)“跑馬圈地”:環(huán)球車享投放運營車輛已達13000輛,今年底預計增至3萬輛;杭州盼達在全國有近萬輛汽車在運營;Gofun出行稱已購置車輛12000輛。

 “共享自行車解決零到十公里的出行,共享汽車可以解決十到一百公里。”環(huán)球車享首席市場官黃春華說,推動電動汽車分時租賃對汽車產(chǎn)業(yè)、城市發(fā)展和用戶出行意義重大。

 指導意見“鼓勵分時租賃發(fā)展”。同濟大學汽車學院副教授、全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心副秘書長吳小員說:“新能源汽車分時租賃獲得政策支持,預示分時租賃將逐步進入有序健康的發(fā)展軌道。”

 在專家看來,指導意見出臺,顯示國家將分時租賃視為減緩大城市私人轎車快速增長的途徑。分時租賃或將成為多層次城市交通體系一部分,為人們提供出行方式新選擇。

 城市管理跟不上

 共享汽車發(fā)展如火如荼,但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺,成為制約行業(yè)快速發(fā)展的瓶頸?！皩﹄妱悠嚪謺r租賃來說,卡脖子的不是錢,而是車、樁、位一體化的共享?！眳切T說。

 牌照緊缺是共享汽車面臨的首要難題。前不久,深圳市寶港能源科技有限公司宣布,今年年底前將在深圳投放新能源共享汽車10000臺。企業(yè)的熱情卻被澆了一盆冷水?！吧钲谑薪晃o不了那么多車牌,我們只得縮減到4000臺?！睂毟勰茉锤笨偨?jīng)理吳波說,公司投放計劃縮減一多半,過去兩個多月,企業(yè)實際獲得牌照只有900張左右。在牌照資源緊張的城市,這個矛盾凸顯。

 停車位不足是另一大問題。在北上廣深等一線城市,公共停車位資源本就緊張,許多共享汽車無車位可停。多家共享汽車企業(yè)負責人表示,取還車網(wǎng)點是行業(yè)發(fā)展的關鍵,已有網(wǎng)點遠遠不能滿足用戶需求,停車位不足直接影響用戶體驗。

 共享汽車也面臨充電難題。新能源共享汽車需要大量充電樁來配套,充電樁和共享汽車數(shù)量不匹配,嚴重制約分時租賃行業(yè)車輛運營率。Gofun出行首席運營官譚奕說,充電樁越多,車和樁離得越近,充電效率和運營效率就越高。在一些城市老城區(qū),增容是一個問題。

 專家認為,共享汽車在國內處于發(fā)展初期,面臨許多不完善的地方。這個行業(yè)需要資金,更需要充電、車位、運營等資源。國內共享汽車已現(xiàn)爆發(fā)跡象,城市公共資源卻“捉襟見肘”。

 共同發(fā)力解難題

 今年上半年,共享汽車品牌“友友用車”停止運營,給行業(yè)敲了警鐘?！芭荞R圈地,盲目擴張,急功近利,不是可持續(xù)發(fā)展方式?！北本┦灼切锌萍加邢薰緫?zhàn)略副總裁袁旬說。

 深圳市政協(xié)委員、深圳職業(yè)技術學院副教授王雪說,共享汽車需要大量牌照、停車場地等公共資源,共享汽車迅速擴張與資源日趨緊張之間必然出現(xiàn)越來越尖銳的矛盾。公共配套資源如何及時跟上、合理配置,考驗政府部門的智慧和能力。

 “面對共享汽車爆發(fā)的跡象,政府部門應未雨綢繆,優(yōu)化牌照、停車位、充電樁等公共資源的管理、調配、建設?！蓖跹┱f。

 北京市律師協(xié)會交通專業(yè)委員會秘書長黃海波認為,汽車占用城市空間和道路資源較多,城市管理者要研究規(guī)?？刂?、市場準入、車輛定義、安全規(guī)范、保險等問題。

 廣州規(guī)劃專家、華南理工大學教授袁奇峰說,多樣化出行需求客觀存在,共享汽車增加了服務類型,有條件的地方應考慮完善配套設施支持其發(fā)展。

 交通運輸部科學研究院發(fā)展中心副研究員李艷霞說,共享單車運營中出現(xiàn)了亂停亂放、占用車道、隨意破壞、違規(guī)騎行等亂象,共享汽車如何避免類似問題,是管理部門從一開始就需要重點考慮的。