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　　晨報記者　林勁榆

　　近日，北京市正式下文要求新建建筑停車場必須預(yù)留充電條件，新建小區(qū)停車位須100%具有安裝充電樁條件。在此之前，上海已經(jīng)規(guī)定，新建住宅充電泊位，應(yīng)按照總停車位100%建設(shè)或預(yù)留安裝條件。今年以來，全國已經(jīng)有30多個城市出臺了鼓勵充電樁推廣的新政策。

　　面對利好不斷，不少充電樁公司最近卻叫苦不斷，由于充電樁業(yè)務(wù)虧損嚴重，使用率太低，盈利遙遙無期，一些運營商放慢了布局的速度，還有一些調(diào)整了布局的策略。

　　充電樁運營短期難盈利

　　“我們投資一個最普通充電樁大約要一萬元，但是利用率只有33%，有七成充電樁甚至一天都沒有被使用一次，虧損普遍存在。”昨天，上汽安悅相關(guān)人士表示，目前上海的2萬個公共充電樁中，有8000個是上汽安悅建的。但目前這些充電樁普遍存在使用率太低的問題。

　　不僅上海，北京充電樁同樣是虧損，大多數(shù)充電設(shè)施運營企業(yè)都難以盈利。業(yè)內(nèi)分析人士指出，按照目前的收費標準，一根樁收回成本至少需要五年時間。

　　充電樁行業(yè)剛剛發(fā)布的半年報顯示，充電樁運營短期內(nèi)依然難以盈利，通合科技、科士達等企業(yè)的充電樁相關(guān)業(yè)績出現(xiàn)了不同程度的下降。

　　車主對公共電樁需求不高

　　浦東世博源是上海最早布局充電樁的大型商場，三年前就有十余個充電樁入駐，供顧客新能源汽車停車充電，不過，經(jīng)過幾年的運營，這些充電樁已經(jīng)全部撤出。

　　“一是充電的顧客并不多，充電樁利用率很低，另一方面，停車資源很緊張，占用停車位造成停車資源浪費，所以這批充電樁都撤出了。”一位內(nèi)部人士透露，比起當初入駐時的大張旗鼓，充電樁撤出可以說是靜悄悄地。

　　近兩年，隨著新能源補貼和牌照政策的推廣，上海已經(jīng)成為全國最大的新能源汽車市場。

　　新能源汽車市場的突飛猛進為什么沒有帶來充電樁行業(yè)的火爆呢？業(yè)內(nèi)分析人士表示，老一批充電樁利用率低主要原因在于接口不匹配，隨著標準的統(tǒng)一，這個問題已經(jīng)解決，但是上海新能源汽車市場混合動力轎車占比達到八成，很多車主里程焦慮沒有那么嚴重，車主習慣在家或者工作場所充電，對于公共充電樁需求量低。

　　未來充電樁布局或?qū)⒅悄?/p>

　　最新統(tǒng)計顯示，中國充電樁總量已經(jīng)超過18萬個，為全球第一，盡管虧損嚴重，充電樁企業(yè)更加謹慎布局，但是未來兩到三年，中國充電樁規(guī)模還將擴大。

　　近日，各地相繼發(fā)布了充電樁扶持政策，30多個省市不約而同地均在出臺的相關(guān)政策中提及了充電樁的發(fā)展以及補貼。

　　擺在充電樁投資者、運營商和建設(shè)企業(yè)面前的問題是，如何在盡可能短的時間內(nèi)，擺脫不斷燒錢的困局，實現(xiàn)盈利。

　　“盡管盈利難度很大，但布局充電樁的計劃不會發(fā)生變化，未來充電樁布局將更多地考慮用戶的需求，引進智能和移動技術(shù)，改變簡單、粗放型的布局方式?！鄙掀矏傆嘘P(guān)人士透露，將會更多地考慮公共交通對于充電樁的需求，并投入建設(shè)創(chuàng)新設(shè)計的充電樁，比如剛剛通過設(shè)計大賽征集來的智能移動充電機器人可以在普通的停車場移動布局，靈活投入使用，解決了車位與充電設(shè)施的矛盾。