毫不意外的，在2016年瞬間起飛的“共享”單車，如今又被風(fēng)暴重重拍到地上。

對(duì)于第二梯隊(duì)的單車企業(yè)來(lái)說(shuō)，故事都是相似的。只不過(guò)這一次遭遇退款擠兌的主角變成了酷騎。

實(shí)際上，半個(gè)月前，就有網(wǎng)友在貼吧反應(yīng)，酷騎單車難退押金。而酷騎單車的押金為298元，在北京一地投放量達(dá)到11萬(wàn)。

對(duì)此，酷騎在8月30日給出的官方解釋也是：退款困難是由于技術(shù)和系統(tǒng)升級(jí)等原因?qū)е?，預(yù)計(jì)將于9月底徹底解決。但用戶似乎并不買賬，在官方微博發(fā)布的通知下面，幾乎所有用戶眾口一詞指出這個(gè)原因只是拖延借口。

昨天（9月11日），市交通運(yùn)輸委員會(huì)約談酷騎天津負(fù)責(zé)人，對(duì)方答復(fù)以“外交辭令”，約談并沒(méi)有實(shí)質(zhì)效果。于是市消協(xié)發(fā)出消費(fèi)警示，指出酷騎單車近期出現(xiàn)難退押金情況，官方承諾1天至7天退還，但許多用戶提交退押金申請(qǐng)已超過(guò)15天，而酷騎單車已違背誠(chéng)信，提醒人們謹(jǐn)慎選擇共享單車。

事實(shí)上，酷騎單車早在去年11月份就已上線，卻始終反響平平。真正打響知名度卻是靠6月8日上線的“土豪金”款單車。盡管費(fèi)力擠進(jìn)了公眾視野，但短短3個(gè)月過(guò)去，就遭遇資金危機(jī)。

新京報(bào)對(duì)此報(bào)道稱，有離職員工爆料稱酷騎與P2P公司誠(chéng)信貸實(shí)質(zhì)上一家公司。

酷騎老板（CEO高唯偉）實(shí)際上還有一家P2P貸款公司誠(chéng)信貸，對(duì)外說(shuō)和酷騎是兩家公司，但其實(shí)就是一家，工資都是（同）一個(gè)人發(fā)。

這個(gè)爆料進(jìn)一步驗(yàn)證了此前媒體的報(bào)道。中新網(wǎng)報(bào)道稱，酷騎單車與多家互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)關(guān)聯(lián)。

經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與酷騎單車關(guān)聯(lián)的P2P公司誠(chéng)信貸，其前身已被工商列入異常經(jīng)營(yíng)名錄；而另一家互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)眾牛投資也與酷騎存在關(guān)聯(lián)，前者則涉嫌違規(guī)銷售信托、資管等理財(cái)產(chǎn)品。實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，該公司官網(wǎng)辦公地址是一家堆滿雜物的兒童成長(zhǎng)營(yíng)。

而在資金鏈緊張的情況下，加盟顯然是一種快速回籠資金的方式。單車企業(yè)希望借“投資少、回報(bào)高、回本快”的廣告語(yǔ)找到新的接盤者。

不止是酷騎單車，其他眾多二線單車企業(yè)也紛紛選擇開放加盟來(lái)保底。小鳴單車CEO陳宇瑩就曾經(jīng)公開表示，小鳴單車在3線城市以下將開放加盟。小強(qiáng)單車在其加盟模式中說(shuō)， “投資平均8-9個(gè)月回本”；來(lái)自成都的DDbike則稱，“每輛車的日均使用頻率為6-8次，3至4個(gè)月可收回本金。”

對(duì)于第二梯隊(duì)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，死亡之門已經(jīng)被拉開。先后12座城市宣布暫停新增投放單車，證明國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已趨于飽和。于是第一梯隊(duì)的單車企業(yè)紛紛宣布出海，以尋求一個(gè)對(duì)資本市場(chǎng)更具吸引力的故事。

而這個(gè)事實(shí)對(duì)第二梯隊(duì)的單車企業(yè)來(lái)說(shuō)更殘酷。因?yàn)槟貌坏礁嗟腻X、同時(shí)市場(chǎng)飽和，就不僅代表著要落后第一梯隊(duì)幾個(gè)身位，而是將直接面臨死亡。

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