優(yōu)拜單車(chē)

原標(biāo)題：優(yōu)拜單車(chē)獲千萬(wàn)美元新融資，并將進(jìn)入加拿大：海外是二線共享單車(chē)的最后城池嗎？

相比絕大多數(shù)被ofo、摩拜追擊的二線共享單車(chē)，優(yōu)拜單車(chē)新獲的這筆融資，算得上是及時(shí)雨。

據(jù)36氪了解，這輪融資來(lái)自加拿大，而優(yōu)拜單車(chē)的這筆融資，也將主要用于優(yōu)拜單車(chē)的海外市場(chǎng)，首批投放的國(guó)家便是加拿大。

創(chuàng)始人余熠在接受36氪采訪時(shí)表示，這筆融資超過(guò)1千萬(wàn)美元，來(lái)自加拿大馬修特里爵士（Sir Terry Matthews）的家族基金，馬修特里爵士曾是加拿大的首富，創(chuàng)立或投資超過(guò)100家公司，主要領(lǐng)域在于高科技通訊領(lǐng)域，其中最大的包括國(guó)際通訊公司Mitel和Newbridge Networks。

從投資方來(lái)看，優(yōu)拜單車(chē)的加拿大投放計(jì)劃似乎有了更多資源。但海外市場(chǎng)拓展之路，摩拜和ofo都在推進(jìn)，推進(jìn)速度和管理難度，跟國(guó)內(nèi)是迥異兩個(gè)市場(chǎng)。

拿36氪早先報(bào)道過(guò)的Lime bike來(lái)說(shuō)，單個(gè)城市的投放落地經(jīng)歷過(guò)很長(zhǎng)的周期。其中包括小范圍投放運(yùn)維試點(diǎn)、政府談判協(xié)商、目標(biāo)城市小規(guī)模投放，再到規(guī)模逐漸擴(kuò)大。其中政府談判的周期往往經(jīng)歷半年，而談判成功后給的配額也往往只有幾千輛。拿美國(guó)離加拿大最近的西雅圖來(lái)說(shuō)，在Lime bike允許在西雅圖投放數(shù)千輛共享單車(chē)后，ofo便宣布進(jìn)入西雅圖，配額并不會(huì)獨(dú)家給到任何一方。

長(zhǎng)周期的談判、小規(guī)模的投放，共享單車(chē)在海外市場(chǎng)將是一個(gè)漫長(zhǎng)的戰(zhàn)役——取得當(dāng)?shù)卣湃?，精?xì)化運(yùn)營(yíng)單車(chē)，再?lài)L試擴(kuò)大規(guī)模。

因此，相比國(guó)內(nèi)共享單車(chē)的補(bǔ)貼模式，海外共享單車(chē)更多盈利點(diǎn)更多依賴(lài)單車(chē)租金。余熠在接受36氪采訪時(shí)也表示，海外單車(chē)一美元的騎行收入，比國(guó)內(nèi)高幾倍，但運(yùn)營(yíng)和單車(chē)成本并未同比例地提高。能在每輛單車(chē)上賺到錢(qián)，是很多腹背受敵的二線共享單車(chē)海外拓展計(jì)劃的重要原因之一。

共享單車(chē)進(jìn)入國(guó)外面臨的問(wèn)題，還有硬件和運(yùn)維。由于各個(gè)城市的交通規(guī)則不一樣，比如西雅圖，單車(chē)建議佩戴頭盔、三級(jí)變速、甚至主動(dòng)車(chē)燈等等，對(duì)于單車(chē)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，這也是一筆不小的投入。而運(yùn)維上，最典型的例子莫過(guò)于早先的小藍(lán)單車(chē)，由于運(yùn)維缺少和政府的協(xié)商，并舊金山市政府阻止進(jìn)城，這對(duì)小藍(lán)單車(chē)之后的海外拓展造成了不小影響。嚴(yán)格按照政府要求投放和運(yùn)維，要求共享單車(chē)在運(yùn)維上投入更多。

硬件和運(yùn)維的更多投入，更少的規(guī)模效應(yīng)，共享單車(chē)在海外目前暫時(shí)不是一個(gè)太賺錢(qián)的生意。

除此之外，國(guó)內(nèi)氣候溫和和公共交通發(fā)達(dá)的原因，適宜騎行的地區(qū)廣大，但在海外或許并不如此。拿加拿大來(lái)說(shuō)，北部地區(qū)常年溫度較低，地廣人稀，公共交通欠發(fā)達(dá)也讓可投放的城市相對(duì)有限。余熠在接受36氪采訪時(shí)表示，華人地區(qū)可能是優(yōu)拜單車(chē)首批投放的地區(qū)，由此我們推測(cè)，BC省的溫哥華、維多利亞或許是第一批投放地區(qū)。

早先二線共享單車(chē)紛紛宣布下沉到三四線城市，但隨著ofo、摩拜的同步下沉，二線共享單車(chē)在這些城市的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也收到動(dòng)搖。更大的投放規(guī)模和補(bǔ)貼力度，讓資本并不占優(yōu)勢(shì)的二線共享單車(chē)的盈虧平衡遙遙無(wú)期。當(dāng)然，對(duì)于摩拜和ofo由于機(jī)會(huì)成本暫未投入的城市，仍有不少單車(chē)有盈利的機(jī)會(huì)。這種盈利一方面包括租金，也包括B端的流量和廣告收入。

不管如何，下沉、出海，是摩拜和ofo之外共享單車(chē)的主要選擇?？梢灶A(yù)見(jiàn)，共享單車(chē)大戰(zhàn)將在三四線城市和海外小規(guī)模上演，也將有更多的單車(chē)倒閉和押金難退的問(wèn)題出現(xiàn)。在海外和三四線城市的單車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)過(guò)程中，行業(yè)的整合和兼并必將發(fā)生。