很多人看到這條消息后，都有些疑惑，鐵總既然已經(jīng)推出了時速350的復(fù)興號;為何還要研制低速的250時速復(fù)興號;，這樣不是和之前的和諧號;沖突了嗎？并且研發(fā)制造全新的復(fù)興號;不是浪費(fèi)時間和資源嗎，其實(shí)不然，讓我們看下面的具體原因吧。

實(shí)際上，高鐵的成本與速度掛鉤已經(jīng)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)。就在去年3月，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖也公開表示，高鐵時速每提高50公里，成本將提高1/3左右，其中，電價、零部件磨損加快和維修成本加大。

我國中西部部分城市的出行人群對時速要求相對不高，但對票價較為敏感，動車的成本下降也為未來動車可能會進(jìn)行的動態(tài)調(diào)價奠定了初步經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。打個比方北京到天津這一百公里的路程上，時速350和時速的17分鐘和時速250的24分鐘對于絕大多乘客來說是沒有多大影響，但是對于鐵路部門的運(yùn)營成本會帶來極大利好。

250時速的復(fù)興號;宗旨在于以更低的成本提供更好的交通服務(wù)，那么現(xiàn)在運(yùn)行的絕大多數(shù)和諧號;不就是以250時速在跑嗎，有必要費(fèi)時費(fèi)錢的研發(fā)全新的250時速復(fù)興號;嗎？當(dāng)然有必要，相比于和諧號;，復(fù)興號;擁有更多的優(yōu)點(diǎn)如下：

與既有時速 250 公里 " 和諧號 " 動車組相比，時速 250 公里 " 復(fù)興號 " 中國標(biāo)準(zhǔn)動車組將實(shí)現(xiàn)以下突破：一是實(shí)現(xiàn)全面自主化。其軟件、硬件全部實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計、制造或選型，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。二是性能提升。動車組運(yùn)行阻力、能耗、噪聲等指標(biāo)更優(yōu)，安全監(jiān)測更全面，車輛使用壽命更長，列車整體和關(guān)鍵系統(tǒng)性達(dá)到世界先進(jìn)水平。三是更加智能。實(shí)現(xiàn)動車組智能化狀態(tài)監(jiān)控、維修、服務(wù)。四是系統(tǒng)采用中國標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合中國鐵路運(yùn)用環(huán)境、運(yùn)用需求，實(shí)現(xiàn)列車操縱、運(yùn)用及檢修維修的統(tǒng)一，不同廠家動車組可以重聯(lián)運(yùn)營，有利于降低運(yùn)用維修成本。

未來的幾年里將會是350和250時速復(fù)興號;混跑的局面，實(shí)現(xiàn)安全、高速、經(jīng)濟(jì)、智能的全新高鐵時代。目前在我國京滬高鐵上運(yùn)營的350時速復(fù)興號;之所以暫未漲價，是因?yàn)檫@趟列車還處于初步運(yùn)營階段，帶有一定的試用;性質(zhì)。因此在這里小編要偷偷告訴小伙伴們還沒有體驗(yàn)復(fù)興號;的要抓緊了，很有可能在一段時間后漲價。