移動互聯(lián)網(wǎng)時代，人們都在追逐“風(fēng)口”。雷軍曾經(jīng)的一句“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來”更是流傳甚廣。從早年的門戶網(wǎng)站到BAT，從百團(tuán)大戰(zhàn)到O2O再到直播，每一個“風(fēng)口”幾乎無一例外的都造就了當(dāng)今的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，而目前的“風(fēng)口”無疑是：共享經(jīng)濟(jì)。

共享經(jīng)濟(jì)最火的非共享單車莫屬了，由于共享單車的火爆，不僅使得共享單車品牌遍地開花，而且還出現(xiàn)了共享充電寶、共享馬扎甚至共享“女友”等。大量資本的涌入造就了共享經(jīng)濟(jì)繁榮的場面和盛況，據(jù)國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《共享單車行業(yè)就業(yè)研究報告》顯示，截至2017年7月，國內(nèi)共享單車?yán)塾?jì)投放量約1600萬輛，運(yùn)營企業(yè)接近70家，注冊人數(shù)超1.3億，盛極一時。

但是，“眼見他起高樓，眼見他樓塌了”，風(fēng)口終有退去的一天，就在人們還沉浸在狂歡中時，隨著資本收縮、政策收緊，行業(yè)加速洗牌，一大批共享單車終究沒有抗住殘酷的競爭，從減少單車投放到退押金難再到創(chuàng)始人跑路，在殘酷的市場面前，共享單車企業(yè)終究無法上演當(dāng)代版的“敦刻爾克大撤退”，除了背后有騰訊、阿里等支持的摩拜單車、ofo外，一大批共享單車品牌都倒在了沙灘上，里面或許就有你充了押金的。

悟空單車

今年6月13日，悟空單車的運(yùn)營方重慶戰(zhàn)國科技有限公司宣布，由于公司戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務(wù)，退出共享單車市場，成為首家倒閉的共享單車企業(yè)，而距離其正式運(yùn)營僅僅5個月。

悟空單車是一家坐落于重慶的企業(yè)，其運(yùn)營方為重慶戰(zhàn)國科技有限公司，成立于2016年9月，注冊資本10萬元人民幣，是一家專注共享經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)網(wǎng)科技公司。據(jù)悉，悟空單車總共在重慶投放了1200輛單車，由于采用的是機(jī)械鎖，90%均已丟失，最終僅收回投放量的10%。而該企業(yè)在悟空單車這個項(xiàng)目上虧損超過300萬元。

悟空單車丟車只是其失敗的原因之一，而導(dǎo)致其采用機(jī)械鎖的原因便是拿不到頂級供應(yīng)鏈資源，造成車子品質(zhì)不好，由此便形成了一個惡性循環(huán)，而唯一的辦法就是往里面砸錢；其次，便是資金鏈斷裂，由于屬于二三線單車品牌，因此悟空單車是無法拿到頂級投資的，其采用的合伙人計(jì)劃，即招募個人或小商家以眾籌單車的形式，解決資金和區(qū)域運(yùn)營的問題，每輛車標(biāo)價為1100元，個人或商家均可認(rèn)購，未來可獲得運(yùn)營收益的70%。但是因?yàn)轫?xiàng)目還未盈利，所以中小商戶不愿意投資，造成了資金鏈斷裂；

還有，就是ofo、摩拜的競爭，雖然悟空單車深耕重慶市場，但是隨著ofo、摩拜的大舉進(jìn)入，以及推出的免費(fèi)騎行活動，使得實(shí)力明顯稍遜的悟空單車根本沒有還手之力；最后還有，共享單車項(xiàng)目頭部效應(yīng)明顯，媒體資源、政府資源，都集中在前面幾家企業(yè)身上。

3Vbike

6月21日，共享單車平臺3Vbike對外宣布，即日起停止運(yùn)營，提醒沒有退押金的用戶盡快申請退款，可以說簡直跟悟空單車推出就是前后腳。3Vbike是2017年2月份正式上線運(yùn)營，籌集資金六七十萬，投放車輛1000多輛，運(yùn)營時間僅4個月，比悟空單車還短。

為了避開與ofo、摩拜等競爭，3Vbike選擇在三四線城市投放，2月26日3Vbike在保定投放首批共享單車，隨后，又在河北保定、廊坊、秦皇島、北戴河、福建莆田等地鋪開。據(jù)悉，3Vbike在停止運(yùn)營前用戶注冊量最高達(dá)到1.1萬，平臺上日訂單最高可達(dá)500單。對于總共只投放了1000多輛單車的平臺來說，成績已經(jīng)很不錯。

3Vbike失敗的原因很簡單：單車大量被盜。由于準(zhǔn)備比較倉促，和悟空單車一樣，3Vbike同樣沒有配備智能鎖，甚至連APP都沒有退出，僅僅只是開通了個微信公眾號，用戶通過微信公眾平臺進(jìn)行注冊、繳費(fèi)等行為，單車的定位也依賴于微信定位，定位精準(zhǔn)度有限。因此，在投放的1000多輛車中，只找回幾十輛，丟失率幾乎100%。因此，倒閉也是在所難免的。

町町單車

町町單車與大多數(shù)單車都有點(diǎn)不一樣，由23歲的丁偉創(chuàng)立于南京，2016年12月18日正式投放，其本身就是一個富二代，町町單車便是靠其父親的2000萬資金創(chuàng)辦。今年7月初，丁偉的父親丁萬青因涉嫌非法集資被調(diào)查。不久后，因丁偉也是公司股東，也進(jìn)了看守所接受調(diào)查，在看守所里共待了近40天。

町町單車所屬公司為南京鐵拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，成立于2016年11月3日，注冊資本1000萬元。到2016年底，在南京市場已完成5000輛投放，公司此前預(yù)計(jì)在2017年上半年完成8萬兩左右投放，但是2017年8月2日，公司便已人去樓空。

據(jù)町町單車創(chuàng)始人丁偉采訪透露，町町單車在南京投放量已超10000輛，累計(jì)用戶15萬，日活近2萬。截止目前，仍有1萬用戶押金仍未退，金額近200萬元。

雖然有其父公司輸血，但是與背后有騰訊、阿里、滴滴、紅杉資本等資本支持的fof、摩拜相比，實(shí)力相差巨大。除了資本，町町單車1萬的投放輛相較ofo、摩拜的動輒幾萬輛也是相去甚遠(yuǎn)；其次，其父親公司資金鏈斷裂，導(dǎo)致沒有資本支持，而像町町單車這種二三線共享單車平臺，在頭部效應(yīng)明顯的共享單車領(lǐng)域，根本無法引起風(fēng)投機(jī)構(gòu)的興趣。最后，町町單車造價成本太高為1800元/輛，在所有共享單車中僅次于摩拜。

酷騎單車

酷騎單車成立于2016年11月，地點(diǎn)為北京。據(jù)酷騎單車對外公布的數(shù)據(jù)，到今年6月份，酷騎單車注冊用戶超過1000萬，每輛單車押金298元，光是押金部分便已經(jīng)有近30億。這樣的規(guī)模已經(jīng)屬于靠前的共享單車品牌，但是依舊抵不住市場殘酷的競爭。

酷奇單車7月份資金便已經(jīng)出現(xiàn)問題。8月，酷奇單車開始爆出大面積押金無法退還問題。對此，酷騎回應(yīng)為是由于酷騎集中上線了新功能，更新太過頻繁，導(dǎo)致系統(tǒng)不穩(wěn)定。但是，到9月底，問題不但沒有解決，反而朝著愈發(fā)嚴(yán)重的方向發(fā)展。9月27日晚，在通州萬達(dá)廣場B座，酷騎總部，要求退還押金的的用戶排起了長龍，甚至維持秩序的警察不得不拉起警戒線。9月28日，在趕往上海機(jī)場談投資的路上，酷騎單車創(chuàng)始人兼CEO高偉光接到大股東電話，CEO職位被罷免。

對于酷騎單車的困局，高偉光稱“今天酷騎困局主要是兩個原因： 一是資金不夠以及決策失誤，二是競爭對手的背后操縱，不理性的惡性競爭，才造成了今天的局面?！?/p>

撇開高偉光是否在經(jīng)營酷騎單車的同時還經(jīng)營著另一家P2P貸款公司—誠信貸。在開局大好的情況下，酷騎單車最終還是走上了押金難退-員工動蕩-人去樓空的道路，不免令人唏噓。而據(jù)高偉光透露，為了走出困局，自己曾私下與ofo、摩拜創(chuàng)始人見面期望收購酷騎單車，但是均無人接手。最后爆是一家四川公司統(tǒng)一全面收購酷騎。如果是真的，也算有始有終了。

小鳴單車

小鳴單車成立于2016年9月，由原宅米聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營官金超慧創(chuàng)辦，核心團(tuán)隊(duì)來自滴滴出行和Uber。從2016年8月到10月，小鳴單車共完成3次融資。2017年7月，小鳴單車用戶開始反映押金難退問題，使得用戶爆發(fā)退押金潮。

小鳴單車本來是有著不錯的開局的，早期也是能夠與ofo、摩拜一較高下的共享單車，但是隨著騰訊、阿里、紅杉資本等投資ofo、摩拜后，逐漸成長為一線共享單車品牌，小鳴單車逐漸敗下陣來，隨后從一二線城市轉(zhuǎn)戰(zhàn)三四線城市，便使得一二線城市用戶找不到車申請退押金的大量出現(xiàn)。

據(jù)悉，截至10月下旬，小鳴單車已經(jīng)成功處理押金退款要求近九成，但是仍有部分用戶押金沒到賬。從7月開始爆出退押金難的問題時，其CEO陳宇瑩曾將押金退款難解釋為“技術(shù)問題”。到9/10月，小鳴單車便開始拖欠工資，10月，據(jù)小鳴單車員工透露，雖然大家都還在上班，但是已經(jīng)沒有實(shí)質(zhì)性工作。

處于風(fēng)暴中心的小藍(lán)單車

這兩天，相信你也被小藍(lán)單車退押金難問題也被刷屏了，如果不出意外，小藍(lán)單車或許便會成為出局的共享單車品牌。小藍(lán)單車成立于2016年10月，于2017年1月完成4億元A輪融資，由黑洞資本領(lǐng)投，智明星通跟投，估值達(dá)10億元。曾有消息稱，小藍(lán)單車B輪融資已接近完成，但最后不了了之。

11月15日，有小藍(lán)單車員工發(fā)布消息稱，小藍(lán)單車宣布解散，拖欠員工工資繼續(xù)拖欠至2018年2月10日。而據(jù)內(nèi)部員工透露，小藍(lán)單車14號就已經(jīng)解散大部分員工，小藍(lán)單車HR甚至已經(jīng)開始在朋友圈賣家具“5成新辦公家具，時尚簡約，出手轉(zhuǎn)讓?！?0月20日，小藍(lán)單車曾發(fā)布公告稱，用戶于2017年10月30日之前申請的退款，將于2017年11月10日前退還完畢。但是到了11月中旬，承若退款時間已過，仍有不少網(wǎng)友未收到退款。

退押金難、員工遣散、創(chuàng)始人在國外。。。一系列征兆都顯示著小藍(lán)單車已無力回天。

對于小藍(lán)單車曾經(jīng)很高的評價，尤其是其可變速設(shè)置。但是，用戶體驗(yàn)出色并不是共享單車的全部，還包括資本、供應(yīng)鏈、線下運(yùn)維等，是綜合因素的較量。在ofo、摩拜這些頭部玩家依靠資本瘋狂跑馬圈地的時候，沒有資本支持的小藍(lán)單車等二線甚至三線共享單車品牌無疑會越來越邊緣化。小藍(lán)單車最終的敗局有融資不順，也有管理層的戰(zhàn)略失誤，商場如戰(zhàn)場，一著不慎便滿盤皆輸。

移動互聯(lián)網(wǎng)“風(fēng)口”來得快，去得也快，機(jī)會抓住了就抓住了，沒抓住便稍縱即逝。共享單車是一場各方面的綜合博弈，努力很重要，但機(jī)遇同樣關(guān)鍵。

正如在悟空單車倒閉后，創(chuàng)始人雷厚義感嘆，創(chuàng)業(yè)不要盲目追風(fēng)口。風(fēng)口不是追上的，而要等出來的，需要在一個行業(yè)深耕，機(jī)會來的時候才會有所準(zhǔn)備。行業(yè)最早那幾家也是可以做成的，這是先發(fā)優(yōu)勢。