釘科技作者    響鈴，IT互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域資深觀察者。

隨著互聯(lián)網(wǎng)+逐漸向傳統(tǒng)行業(yè)縱深改造，包括洗車、保養(yǎng)、維修、加油、車險、停車等在內(nèi)的汽車后市場也在加速互聯(lián)網(wǎng)化。而在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市汽車保有量持續(xù)上升的大背景下，停車位成為車主們新的“挑戰(zhàn)”，停車變?yōu)槠嚭笫袌鲎畲蟮男枨蟛⒀由斐鲆粋€極其垂直的細(xì)分市場：停車代泊，一大批專注于此的創(chuàng)業(yè)企業(yè)如e代泊、美泊、悠泊、飛泊通等前赴后繼涌現(xiàn)出來。在這資本寒冬里代泊能否真正給投資者和創(chuàng)業(yè)者帶來曙光？這到底是創(chuàng)業(yè)者們的“黃粱一夢”還是順勢而為的行業(yè)顛覆？未來發(fā)展又將面臨哪些問題？

大市場+強(qiáng)痛點(diǎn)，讓代泊“有機(jī)可乘”
就在線上線下融合趨勢愈發(fā)明顯的當(dāng)下，APP市場中停車相關(guān)軟件已有數(shù)十家，他們或?qū)Ｗ①Y訊服務(wù)，或提供人工代泊，而他們的產(chǎn)生也是建立在大市場+強(qiáng)痛點(diǎn)之上。

首先，5000億的大蛋糕，有所可為
先說大市場，據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)汽車保有量已達(dá)到1.54億輛，其中約1億為乘用車，停車是汽車所有者的剛需，也是發(fā)生頻次最高的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于洗車、加油、查違章、維修和保險等。北上廣深等一線城市，車主每年停車費(fèi)用約5000元，省會城市以及一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的二線城市，車主每年的停車費(fèi)約為3000元，所以整個乘用車停車市場的規(guī)模接近5000億。而且現(xiàn)有停車資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了停車需求，如截至去年10月底，北京市共有機(jī)動車561.3萬輛，停車位總數(shù)僅有282.3萬個，停車位缺口達(dá)到50%，尤其是在醫(yī)院、學(xué)校、CBD、寫字樓、機(jī)場等地方，停車難問題日益嚴(yán)重，如此之大的市場空間給了創(chuàng)業(yè)者機(jī)會。

其次，停車問題足夠痛
再說說行業(yè)痛點(diǎn)，停車是汽車應(yīng)用場景中除了交通擁堵之外的第二大痛點(diǎn)，且他們剛好直接決定車主的出行方式，或打車，或開車，或公共交通。但目前停車存在明顯的三大問題。
1、找車位難。這或是因?yàn)榕涮淄＼囄惶?，尤其是在機(jī)場，大量過夜車輛擠占了為數(shù)不多的停車位，導(dǎo)致接送客人的短時停車一位難求，或是因?yàn)檐囍鞑皇煜龅?，或是因?yàn)閳龅乇旧碓?，即便找到了，有些停車場為了賺錢將停車位弄得很狹小，讓車主們“苦不堪言”。
2、停車費(fèi)高。繼續(xù)舉機(jī)場的例子，盡快各大機(jī)場紛紛調(diào)高機(jī)場價格，欲以市場杠桿調(diào)節(jié)有限的停車位資源，但是收效甚微;而其他地方又經(jīng)常出現(xiàn)停車價格不統(tǒng)一、坐地起價，車主們備受困擾。
3、費(fèi)時費(fèi)力。還是在機(jī)場這類場所，停車場遠(yuǎn)，停完車還可能要花費(fèi)小半個鐘頭走回機(jī)場大廳。再加上市場上存在的部分停車場無營運(yùn)資質(zhì)不安全無保障，車主停車過程中時間和區(qū)域信息不對稱等問題。多數(shù)車主們最難過的不是沒有車，而是車開出去了沒地方停。

于是代客泊車，成為簡單粗暴卻有效的解決之道
其實(shí)為解決停車問題，創(chuàng)業(yè)者紛紛使出絕招，創(chuàng)建出各類方式，但發(fā)現(xiàn)多有過不去的坎。如
搭建停車場信息平臺，從停車場的系統(tǒng)介入獲取其數(shù)據(jù)，做一個停車場信息平臺為車主提供各種不同類型的資訊信息，這需要與停車場打通，而國內(nèi)停車場參差不齊，信息提供極不全面；
或直接切入停車支付環(huán)節(jié)，提供支付解決方案，比如ETCP改造道閘，無停車支付。但國內(nèi)停車場設(shè)備良莠不齊使得全面覆蓋基本不可能；
或像e代泊之前嘗試的錯時停車，因?yàn)榭梢哉{(diào)配的資源不夠，最終的市場規(guī)模量做不大。
還有像丁丁停車等在停車場內(nèi)做智能車位鎖等等都未達(dá)到理想中的無憂停車。
并且這些方式都需要與停車場深入對接和合作。但國內(nèi)停車場數(shù)量太多，停車的物業(yè)權(quán)屬關(guān)系復(fù)雜，而創(chuàng)業(yè)者可以調(diào)動的資源是經(jīng)營性停車場，經(jīng)營性停車場往往是產(chǎn)權(quán)方和管理方分離，創(chuàng)業(yè)者們面對這盤根錯節(jié)的權(quán)益鏈基本束手無策，要找到一攬子解決方案更是不可能。
有意思的是，人工代泊的方式就繞開了這些坎，正如美泊CEO諸磊所說“與其為車主提供各種不同類型的資訊信息，或是幫助車主建立一個全新的對停車服務(wù)質(zhì)量的辨別思路，都不如直接給車主提供一個最好的停車解決方案”，代客泊車通過人力代跑腿這種最簡單、最直接、最粗暴的方式直接面對車主解決了核心地段“沒有”停車位、停車位”難找”以及“長時間停車，停車費(fèi)貴”等多個問題。似乎資本也看好這一模式，采用代泊模式切入這一市場的諸多創(chuàng)業(yè)公司都獲得了融資，如之前有專注機(jī)場代泊停車的飛泊通獲得了千萬級天使輪，同樣關(guān)注機(jī)場代泊采用“一對一代泊+自營停車場”的美泊去年1100萬Pre-A融資；2015年3月，e代泊完成A輪1600萬融資，同年9月又獲得由賽馬資本及國泰君安旗下國信君安創(chuàng)投聯(lián)合投資的數(shù)千萬元A+輪融資，還有優(yōu)泊、停車寶、停車通等平臺，行業(yè)似乎看到了新的方向。

順勢之下，代泊要拿下市場的5大關(guān)鍵點(diǎn)
就在代泊業(yè)務(wù)逐步被創(chuàng)業(yè)者和投資者重視的時候，響鈴這貨仍想先潑幾瓢冷水，同樣扎根停車業(yè)務(wù)的諸多先行者如慧泊車、蘿卜停車已關(guān)閉服務(wù)折戟沉沙，代泊能否避免悲劇重演并啟動汽車后市場至少要先看清以下關(guān)鍵點(diǎn)。

一、代泊師，平臺與用戶的銜接器
人工代泊說到底還是項(xiàng)服務(wù)，代泊師是幫助車主和團(tuán)隊(duì)解決停車問題的核心環(huán)節(jié)，所以如何篩選代泊師并保證代泊師提供的服務(wù)能讓客戶滿意甚至超越預(yù)期成為平臺致勝的關(guān)鍵。因?yàn)榇磶煵恢皇秦?fù)責(zé)安全取送車的司機(jī)，更是個人對個人服務(wù)的項(xiàng)目經(jīng)理，是平臺與用戶的銜接器，承擔(dān)著代泊前后的各類工作，如車輛GPS定位、車輛清洗（美泊提供免費(fèi)清洗服務(wù)）以及交付車輛前的一些基本車況的視頻記錄等細(xì)節(jié)服務(wù)。所以可以看到e代泊、美泊等平臺對代泊師都有嚴(yán)格的選拔和培訓(xùn)。如美泊除要求代泊師駕齡不低于三年外。上崗前，美泊還將對代泊師進(jìn)行如對個人信譽(yù)、服務(wù)意識、服務(wù)技能等多項(xiàng)系統(tǒng)的上崗考核，上崗后每月還會進(jìn)行綜合考評打分，如果客戶投訴較多代泊師也會被“下課”。e代泊直接找多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的全職代泊師（但也有兼職）等，但鑒于代泊師的工薪收入、穩(wěn)定性和教育背景等情況，他們會不會和餐館服務(wù)員一樣讓老板們既頭疼又緊張呢，能否把代泊師打造自己的鐵騎，成為流動的品牌旗幟將是考驗(yàn)平臺核心能力的最直接體現(xiàn)。

二、場地，既是基石又是門檻
既然是代泊，那停車場地就成為直接面對的問題，場地既是代泊服務(wù)平臺的基礎(chǔ)，也是增值服務(wù)輸出和盈利可行性嘗試的入口，甚至是同行競爭的門檻，未來極有可能對比的就是誰比誰有更多停靠環(huán)境好、基礎(chǔ)設(shè)施全和安全性更好的大型停車場。行業(yè)內(nèi)多數(shù)平臺采取與停車場簽約的方式如e代泊長期承包機(jī)場周邊停車場的車位，也有像美泊建自營停車場的，但這樣就讓代泊模式變得很重，而且城市中停車緊張的地段數(shù)不勝數(shù)，如何取舍和權(quán)衡成為第二大難點(diǎn)。
首先若是自營停車場，前期需要大量資金和人力投入，先不討論如何實(shí)現(xiàn)收支平衡，單從市場布局看，重模式就會放慢城市擴(kuò)張的速度影響市場占有率。
再者在醫(yī)院、學(xué)校、CBD、寫字樓、機(jī)場等地域的選擇上也極為麻煩，稍有不慎就可能滿盤皆輸，尤其是對于剛拿到融資頭腦發(fā)熱的創(chuàng)業(yè)者容易大勢擴(kuò)張，攻城略地，或許保持關(guān)注更有助于成功。殊不知就拿機(jī)場來說，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示2014年全國機(jī)場總客流達(dá)7.4億人次，2015年8.1億人次，其中前40名的機(jī)場占了85%以上?？蛻舾叨燃邢氯绾螌⒂邢薜馁Y源投入到無限的場地選擇上就考驗(yàn)著創(chuàng)業(yè)者如何下這盤棋。

三、市場培育，更多的是信任
在停車難的情況下，代泊車是強(qiáng)需，但要說服車主將自己的車鑰匙交給一個陌生人并不是件容易的事，況且汽車是一個私人空間，車的安全和個人信息安全都成為平臺開發(fā)新客戶需要面對的問題。尤其是對于初創(chuàng)企業(yè)，沒有信任背書、沒有品牌，平臺需要做的第一件事就是獲取用戶獲得信任教育市場再培養(yǎng)用戶習(xí)慣。目前美泊為每位用戶購買最高200萬元的車輛保險，采用專業(yè)的記錄儀、網(wǎng)絡(luò)紅外攝像、數(shù)字識別門禁等科技設(shè)備和GPS定位等對代泊車輛進(jìn)行全方位監(jiān)控。e代泊聯(lián)合平安保險推出“代泊險”，從接車時刻起到還車時結(jié)束，中間發(fā)生的所有意外損失均由代泊險保駕護(hù)航，也讓車主在線監(jiān)控，但目前來看市場培育仍然需要經(jīng)歷滴滴快的一樣的路，而且更加需要用戶信任。

四、用戶篩選與補(bǔ)貼，長期與短期的取舍
說到用戶信任那就還有另外一個問題：用戶篩選，并不是每個去機(jī)場的乘客都是代泊平臺的用戶，比如老板們都有專車來回接送、偶爾出一兩次差離機(jī)場又近或者根本沒車可停的乘客也不是其目標(biāo)客戶，只有那些嫌來回打的車費(fèi)貴或上下飛機(jī)時間不固定（比如凌晨5點(diǎn)）不得不開車的旅客才是代泊平臺的優(yōu)質(zhì)客戶，但如何篩選呢？篩選之后如何接觸用戶呢？還是采用滴滴瘋狂補(bǔ)貼的方式么？之前e代泊透露說一臺車需要付出近110元的成本（其中代泊員成本50-60元、停車成本35元、平臺傭金20元），美泊CEO諸磊也和響鈴這貨算過一筆賬，一臺車在機(jī)場平均停3.8天，他們的成本構(gòu)成是場地費(fèi)用23%，人工26%，洗車等4%，稅務(wù)渠道銷售等20%，如果按他們29元一天算，一臺車可能收取的費(fèi)用是110元，這比來回打的的費(fèi)用確實(shí)便宜不少，而他們平臺也有20多元的毛利潤。但如果加上補(bǔ)貼燒錢，還有沒有錢賺，未來怎么賺錢是創(chuàng)業(yè)者需要考慮的。況且免費(fèi)補(bǔ)貼培育市場的方式并不一定湊效，代客泊車的目標(biāo)用戶相比打車白領(lǐng)而言，他們對價格并不那么敏感。

五、盈利猜想，不會賺錢的模式都是耍流氓
最后繼續(xù)說賺錢的問題，人工代泊使用場景相對有限，“油水”也少，那如何留住用戶和提升用戶使用頻次就決定著這筆買賣能做多大。
從未來看，代泊只是導(dǎo)流入口，是洗車、養(yǎng)車等市場的上游，也是“找車位”、“導(dǎo)航”等市場的下游，其中位置頗為微妙，發(fā)展方向直接影響行業(yè)格局。而且代泊是一門場景生意，只有在特定場景中持續(xù)為車主提供更有效率、更便捷、更好體驗(yàn)的汽車相關(guān)服務(wù)，盈利的可能性才可能被放大。

所以如果創(chuàng)業(yè)者說未來只做代泊，那就是在耍流氓，而要“發(fā)財”的勢必會往汽車后市場洗車保養(yǎng)、加油代駕、維修美容、汽車保險、二手車、金融，甚至提供緊急幫助、產(chǎn)品營銷等服務(wù)等方向發(fā)展。從而用戶層看，除了個人的2C散單服務(wù)，針對企業(yè)的2B服務(wù)也可能成為方向之一。
另外場景的延伸也可能帶出其他增值服務(wù)，成為新的“變現(xiàn)通道”，比如在醫(yī)院場景下，接入掛號系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)預(yù)約停車；商圈場景中，通過解決車主停車?yán)щy為商鋪引流等。但這要求的都是代泊以低成本強(qiáng)痛點(diǎn)突破實(shí)現(xiàn)與優(yōu)質(zhì)用戶的接觸將“停車后時間”重新利用從而進(jìn)行服務(wù)延伸最終形成獨(dú)有的“停車后市場”。

從這個層面看，代泊只是“停車場生態(tài)”的第一道門，希望都在未來中，但九死一生的創(chuàng)業(yè)中，又有多少人能讀懂并能熬到最后呢?當(dāng)然在足夠大的市場和足夠痛的痛點(diǎn)，只要真正把握服務(wù)品質(zhì)，像美泊這樣的平臺塑造出自己的核心競爭力也能做到一步領(lǐng)先就可能步步領(lǐng)先。