在近期公布了“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030”之后，馬自達(dá)這位98歲的“技術(shù)宅”在中國專門辦了一場(chǎng)說明會(huì)進(jìn)行詳細(xì)闡述。

稻本信秀專務(wù)、藤原清志專務(wù)、“創(chuàng)馳藍(lán)天之父”人見光夫的出場(chǎng)代表著馬自達(dá)對(duì)中國市場(chǎng)的重視程度。??中國市場(chǎng)對(duì)馬自達(dá)而言正在變得日益重要。??事實(shí)上，馬自達(dá)2017年在中國銷量首次突破30萬輛。截止今年5月13日，搭載其創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的車型也突破100萬輛累計(jì)銷量。今年其在華銷量目標(biāo)制定為32萬輛。

眼下的中國汽車市場(chǎng)，電動(dòng)化潮流已不可逆，并且這股潮流來得比海外更猛烈一些——中國已成為全球最大的新能源車市場(chǎng)。??在界面汽車看來，著重于深耕傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的馬自達(dá)有必要對(duì)中國市場(chǎng)有一個(gè)“交代”。??因此，這場(chǎng)說明會(huì)來得很是時(shí)候。??一方面，這家公司表達(dá)了自己不僅會(huì)造內(nèi)燃機(jī)，同樣也將“在2020年針對(duì)中國市場(chǎng)推出電動(dòng)車”；另一方面，仍為將來以內(nèi)燃機(jī)為主的技術(shù)路線進(jìn)行充分的背景闡述，并推出更高效的Skyactive-X發(fā)動(dòng)機(jī)。??在傳統(tǒng)動(dòng)力車和電動(dòng)車兩個(gè)派別中，馬自達(dá)常務(wù)執(zhí)行董事人見光夫向來是支持前者的。

在這位忠于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)泰斗看來，電動(dòng)車面臨著發(fā)電方式是否環(huán)保（二氧化碳排量）、用電是否能效高于石化燃料等問題。??在其例舉的數(shù)據(jù)中，一輛耗電量為21.2千瓦時(shí)/百公里的電動(dòng)汽車的實(shí)際生命周期運(yùn)行中所排放的二氧化碳為128克/公里（煤發(fā)電造成的碳排放）；而一輛油耗為5.2L/百公里的搭載SKYACTIVE發(fā)動(dòng)機(jī)的車型為142克/公里。

這意味著，內(nèi)燃機(jī)只需要改進(jìn)10%的燃油性能，就能達(dá)到電動(dòng)車的全生命周期排放水平。??基于上述背景，馬自達(dá)開發(fā)出利用SPCCI（火花塞點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火）技術(shù)的Skyactive-X發(fā)動(dòng)機(jī)。??與現(xiàn)款創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩全程將提高10%，甚至可以達(dá)到最高30%的提升，實(shí)現(xiàn)環(huán)保性能和駕乘愉悅兩個(gè)方面的質(zhì)變。

“相比追求某個(gè)轉(zhuǎn)速下的最高熱效率，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)追求在更廣泛轉(zhuǎn)速和工況下的高效率”人見光夫表示。??這臺(tái)將均質(zhì)壓燃和分層燃燒技術(shù)相結(jié)合的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油混合氣的濃度和燃燒室溫度上需要進(jìn)行十分精準(zhǔn)的控制。只要燃燒室溫度浮動(dòng)超過3℃，該種燃燒方式的高效率區(qū)間會(huì)大幅減小——這也是這項(xiàng)技術(shù)停留在理論很久卻沒有廠商敢于量產(chǎn)的原因之一。??這款最新發(fā)動(dòng)機(jī)將在2019年落地，同時(shí)有望搭載在國產(chǎn)車型中。??雖然內(nèi)燃機(jī)仍是馬自達(dá)的最愛，但其指出，也會(huì)針對(duì)“有特殊法規(guī)限制的地區(qū)推出符合規(guī)范的電動(dòng)車型”。這條恰好對(duì)應(yīng)的是“馬自達(dá)計(jì)劃2020年針對(duì)中國市場(chǎng)推出電動(dòng)車”這項(xiàng)舉措。??與日本最大的汽車制造商豐田汽車類似，馬自達(dá)在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中也提到了“地球”、“社會(huì)”、“人”的和諧共存。??針對(duì)“地球”領(lǐng)域，馬自達(dá)將持續(xù)堅(jiān)持環(huán)保理念，從汽車產(chǎn)品生產(chǎn)全周期著手，以“Well-to-Wheel（從燃料開采到車輛駕駛）”理念為前提，從根本上減少二氧化碳排放。針對(duì)這一目標(biāo)，馬自達(dá)將對(duì)內(nèi)燃機(jī)高效能化進(jìn)行持續(xù)研發(fā)和探求，配合電動(dòng)車等電氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)的引入，因地制宜地提供出行方案，保護(hù)地球。??針對(duì)“社會(huì)”領(lǐng)域，馬自達(dá)則將致力于減少社會(huì)問題造成的交通事故，通過打造安全安心的汽車產(chǎn)品以及汽車社會(huì)，讓人們得以自由穿梭于任何可能的地區(qū)，并為用戶打造內(nèi)心豐盈的擁車生活。??在“人”領(lǐng)域，馬自達(dá)將以人為本，為更多用戶提供充滿“駕乘愉悅”的汽車產(chǎn)品，保護(hù)地球環(huán)境、構(gòu)建豐盈社會(huì)，為人們帶來內(nèi)心的充實(shí)感和樂觀向上的生活理念。??

交通安全被視為對(duì)“社會(huì)”和“人”的重要基礎(chǔ)保障。

根據(jù)馬自達(dá)的規(guī)劃，其2017年已在日本標(biāo)配相應(yīng)的主動(dòng)安全技術(shù)。今年，標(biāo)配的范圍將擴(kuò)大至全球。??而針對(duì)時(shí)下熱門的自動(dòng)駕駛技術(shù)，馬自達(dá)將推出一套名為“Mazda Co-Pilot Concept”的系統(tǒng)，它將在2020年進(jìn)行實(shí)驗(yàn)并計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。??“理論上，L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛是能夠?qū)崿F(xiàn)的。但即便如此，我還是希望汽車在擁有這項(xiàng)能力的同時(shí)讓駕駛者主導(dǎo)車輛”，馬自達(dá)專務(wù)執(zhí)行董事藤原清志在接受界面新聞專訪時(shí)提到：“至少對(duì)我而言，我希望在我100歲的時(shí)候，仍然能夠親自駕駛著我最愛的MX-5?！??日本地小資源少的先天環(huán)境決定了包括豐田、馬自達(dá)在內(nèi)的日本汽車制造商擁有物盡其用的作派。這使得他們將盡可能地采用最實(shí)用、最高效的方法來實(shí)現(xiàn)目的，而不是大費(fèi)周章地采用顛覆性的、未經(jīng)證實(shí)的技術(shù)。??但即便如此，面對(duì)劇變的汽車市場(chǎng)環(huán)境，馬自達(dá)們也正在逐漸適應(yīng)在它們看來略顯浮躁的“行業(yè)顛覆期”。?