[釘科技觀察] 2021年，中國(guó)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)遭遇了大幅下滑，累計(jì)銷量?jī)H為4100萬(wàn)輛，同比下降了13.9%。要知道，2020年整體銷量規(guī)模達(dá)到了4760萬(wàn)臺(tái)，同比增幅接近30%。

隨著新國(guó)標(biāo)的落地，未來(lái)2年成為存量替換的高峰期，電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)也迎來(lái)了格局重塑的新契機(jī)。同時(shí)，在以智能化為代表的新技術(shù)的推動(dòng)下，電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

《釘科技》注意到，從2016-2020年中國(guó)電動(dòng)兩輪車頭部品牌的市場(chǎng)份額來(lái)看，雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴穩(wěn)居前三。也就是說(shuō)，傳統(tǒng)品牌在市場(chǎng)上占據(jù)了主導(dǎo)地位。

雖然整體市場(chǎng)依然是傳統(tǒng)品牌有優(yōu)勢(shì)，但如果分價(jià)格段來(lái)看，新興品牌也開(kāi)始搶占部分高端市場(chǎng)的份額。《釘科技》注意到，根據(jù)艾瑞咨詢的報(bào)告，在4000-5000元價(jià)格段，雅迪銷量排名第一，小牛和愛(ài)瑪分列二三位。在5000-6000元價(jià)格段，小牛銷量位居第一，九號(hào)、雅迪分列二三位；在6000元-7000元價(jià)格段，九號(hào)銷量位居第一，小牛和雅迪分列二三位。

不難看出，在4000元-7000元價(jià)位段，雅迪、小牛的整體競(jìng)爭(zhēng)力比九號(hào)更強(qiáng)。但同時(shí)也需要看到，價(jià)格越高的市場(chǎng)，九號(hào)的競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。

雖然雅迪、小牛、九號(hào)在中高端市場(chǎng)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但從整體市場(chǎng)來(lái)看，中低端產(chǎn)品才是消費(fèi)的主流?！夺斂萍肌纷⒁獾?，從魯大師調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，現(xiàn)有電動(dòng)車價(jià)格為2000-3000元的用戶占比最多，超過(guò)了30%；其次是價(jià)格為3000-4000元，占比超過(guò)25%；第三位是價(jià)格為2000元以下，占比同樣超過(guò)了25%。

也就是說(shuō)，現(xiàn)有電動(dòng)車用戶中，電動(dòng)車價(jià)格在4000元以下的占比超過(guò)了80%，4000元以上的用戶占比不到20%。

從這個(gè)角度來(lái)看，雖然小牛、九號(hào)這樣主打智能化的新品牌在中高端市場(chǎng)具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但留給他們的市場(chǎng)蛋糕并不大。同時(shí)，在中高端市場(chǎng)，還要面臨雅迪、艾瑪?shù)葌鹘y(tǒng)品牌的競(jìng)爭(zhēng)。

《釘科技》認(rèn)為，電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)未來(lái)將有兩大競(jìng)爭(zhēng)趨向：一方面，小牛、九號(hào)會(huì)推動(dòng)價(jià)格下沉，用更低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)智能化的“降維打擊”；另一方面，雅迪、艾瑪、臺(tái)鈴等傳統(tǒng)品牌會(huì)加強(qiáng)智能化的升級(jí)，加力布局中高端市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)小牛、九號(hào)的同質(zhì)化廝殺。

新國(guó)標(biāo)的落地正在加速存量替代，價(jià)格和體驗(yàn)都會(huì)是消費(fèi)者看重的要素。對(duì)于致力于做大規(guī)模、在新周期搶占更多市場(chǎng)份額的品牌來(lái)說(shuō)，接地氣的價(jià)格和前沿時(shí)尚的科技都需要兼顧。（釘科技原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明來(lái)源：釘科技網(wǎng)）