蘋果汽車憋大招,手機(jī)與汽車融合真能1+1>2?
汽車江湖只流傳蘋果汽車的聲音,卻一直未見身影。2014年,蘋果內(nèi)部批準(zhǔn)和啟動了名為Titan的造車項(xiàng)目,但直到現(xiàn)在,蘋果汽車項(xiàng)目進(jìn)度都只能用“悲觀”來形容。在過去的八年里,Titan項(xiàng)目經(jīng)歷了四次領(lǐng)導(dǎo)層變動,每一位領(lǐng)導(dǎo)人都有不同的野心和抱負(fù),具體是要專注完全自動駕駛軟件,還是打造整車,蘋果一直反復(fù)搖擺。今年3月,著名分析師郭明錤爆料出蘋果造車團(tuán)隊(duì)已解散,2025恐難量產(chǎn)。不利消息一波接著一波,讓人
2022-07-14 08:26:01
來源:PConline 小道哥??

汽車江湖只流傳蘋果汽車的聲音,卻一直未見身影。2014 年,蘋果內(nèi)部批準(zhǔn)和啟動了名為 Titan 的造車項(xiàng)目,但直到現(xiàn)在,蘋果汽車項(xiàng)目進(jìn)度都只能用“悲觀”來形容。

在過去的八年里,Titan項(xiàng)目經(jīng)歷了四次領(lǐng)導(dǎo)層變動,每一位領(lǐng)導(dǎo)人都有不同的野心和抱負(fù),具體是要專注完全自動駕駛軟件,還是打造整車,蘋果一直反復(fù)搖擺。今年 3 月,著名分析師郭明錤爆料出蘋果造車團(tuán)隊(duì)已解散,2025 恐難量產(chǎn)。

不利消息一波接著一波,讓人不禁要問:蘋果造車到底怎么了?

7月11日,蘋果汽車終于迎來實(shí)質(zhì)性進(jìn)展, The Information 的記者 Wayne Ma 發(fā)表了一篇關(guān)于蘋果汽車的深入報(bào)告,據(jù)稱,蘋果汽車的最新設(shè)計(jì)具有四個(gè)朝內(nèi)的座椅,允許乘客彼此面對面交談,除此之外,蘋果的目標(biāo)是獲得美國國家公路交通安全管理局的豁免,以推出沒有方向盤和剎車踏板的車輛。

從以上信息可知,蘋果并不打算推出一款過渡期性質(zhì)的汽車,而是打算“出道即巔峰”,直接推出一款完全自動駕駛汽車,這或許也是蘋果汽車鴿了這么久的原因之一。

如果成真,當(dāng)全球賣得最好的智能手機(jī)+全球首款完全自動駕駛智能汽車,兩者聯(lián)合形成超級智能終端,不管是車企還是手機(jī)廠商,都毫無招架之力。

因此,蘋果汽車雖然尚未問世,但不少車企都將其視作競爭對手,一些車企更是將對蘋果的抵抗措施前置,最明顯的是今年開始,手機(jī)與汽車的融合,來得比我們想象的更快一些。

今年3月底,蔚來以準(zhǔn)官方的方式,坐實(shí)了進(jìn)軍手機(jī)業(yè)的坊間傳聞,關(guān)于做手機(jī)的意圖,李斌表示是為了對抗2025年即將問世的蘋果汽車。

除此之外,還有吉利、華為、小米,無數(shù)的跨界例子帶出了一個(gè)問題:汽車+手機(jī),是否就是未來“移動”互聯(lián)網(wǎng)的最終形態(tài)?真的能實(shí)現(xiàn)1+1>2嗎?

手機(jī)出擊VS汽車防御

手機(jī)廠商與汽車行業(yè)的瘋狂聯(lián)動,目的只是為了打造一臺能讓我們聯(lián)動手機(jī)的汽車嗎?顯然不是,各家企業(yè)的跨界都帶著不同的目的,以手機(jī)廠商為例,代表企業(yè)是小米、蘋果。

手機(jī)廠商造車的邏輯不難理解,最近一則“年輕人不換手機(jī)”的話題被頂上熱搜,從這個(gè)話題中就能看到手機(jī)行業(yè)正面臨十年來最具危機(jī)感的時(shí)刻,據(jù)IDC數(shù)據(jù)分析,手機(jī)全球出貨量已經(jīng)連跌5個(gè)季度,分析機(jī)構(gòu)已經(jīng)將2022年出貨量,由原來的增長1.6%調(diào)整為下跌3.5%。而國內(nèi)出貨量在2019年就已見頂,今年1-4月更是跌了30%。

全球出貨量不斷減少的今天,手機(jī)廠商們已經(jīng)意識到,以一己之力扭轉(zhuǎn)市場大勢幾乎不可能。在智能手機(jī)革命性新技術(shù)出現(xiàn)之前,一邊通過高端化維持住手機(jī)產(chǎn)業(yè)的“基本盤”,一邊尋找下一個(gè)萬億級的市場,才是更明智的選擇。

在這場手機(jī)巨頭生存戰(zhàn)中,國內(nèi)外手機(jī)廠商們除了砍單、調(diào)低市場預(yù)期,還對手機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行了降低規(guī)格和降低配置的操作,頭部手機(jī)廠商尚且如此,腰部及尾部廠商更是干脆退出市場競爭或者直接被并購。

手握現(xiàn)金和龐大研發(fā)團(tuán)隊(duì)的手機(jī)企業(yè),必須尋求第二增長點(diǎn)。而技術(shù)流差不多的平板、桌面辦公電腦、智能穿戴設(shè)備、智能家電等,都只是小打小鬧,一個(gè)原因是這些智能設(shè)備的市場規(guī)模,賽道寬度遠(yuǎn)不如手機(jī),它們只是手機(jī)生態(tài)的衍生;二是這些智能終端并不具備決策屬性,只能補(bǔ)充手機(jī)缺失的功能,無法產(chǎn)生劃時(shí)代的體驗(yàn)。

手機(jī)未來的發(fā)展方向在哪,許多一線手機(jī)廠商都還搞不明白。直到智能汽車的出現(xiàn),手機(jī)廠商們才稍微明確了點(diǎn)方向。智能一詞以前是歸屬手機(jī),現(xiàn)在開始來到汽車,國產(chǎn)智能汽車的突圍,讓手機(jī)廠商們看到了希望。

自從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)開始介入汽車以來,汽車已經(jīng)被視為潛在的新智能終端。實(shí)際上,它既是智能化平臺,也是終端。

更重要的是,車機(jī)智能化剛剛開始,技術(shù)遠(yuǎn)未定型,產(chǎn)業(yè)上還有非常廣闊的發(fā)展空間。汽車雖然涵蓋了越來越多的手機(jī)技術(shù),但它本質(zhì)上不是更復(fù)雜的手機(jī)。

造車畢竟不像手機(jī),手機(jī)廠商如果不經(jīng)歷脫胎換骨地改造,憑借線性技術(shù)積累,是很難造出符合市場要求的汽車產(chǎn)品來的。更何況,華為的“不造車”宣言有效期即將到期,這個(gè)大佬在與賽力斯問界的合作中積攢了無數(shù)的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù),假若華為想造車,留給其他手機(jī)廠商們的挑戰(zhàn)將升級為地獄級難度。

反過來,車企也在布局手機(jī)市場,如果說手機(jī)廠商造車是為了尋求更大的增長空間,通過“自我革命”消除不安,而進(jìn)行的一種主動出擊,那么車企造手機(jī)則更像是一種被動防御行為,其中代表企業(yè)是——蔚來、特斯拉。

華為鴻蒙上車之后,問界M5上市87天銷量破萬,其中6月份單月交付了7021輛,M7發(fā)布后,同樣實(shí)現(xiàn)了4小時(shí)訂單量2萬臺的成績。據(jù)《財(cái)經(jīng)天下》報(bào)道,多名問界車主購買問界M5,都是因?yàn)檎迷谌A為手機(jī)店里看見展車,試駕和了解之后被吸引下定的。

由此可見,這部分用戶就是基于手機(jī)生態(tài)而選擇的問界,這給各大手機(jī)廠商與車企一個(gè)啟發(fā),手機(jī)用戶是可以轉(zhuǎn)移成汽車用戶的,這也是小米敢拿100億殺入汽車行業(yè)的原因,米粉就是小米的基本盤,蘋果汽車也是同樣的道理,果粉的存在就幾乎可以擔(dān)保蘋果汽車銷量不會差。

目前新勢力擔(dān)心的就是這個(gè),蔚來李斌觀察到蔚來用戶使用蘋果手機(jī)的約占60%,“想想2025年,蘋果車出來了,我們的六成用戶甚至更高都是用蘋果,我們一點(diǎn)防御都沒有,今天還不做點(diǎn)準(zhǔn)備到時(shí)不好辦。”

所以,蔚來造手機(jī)其實(shí)就是一種基于未來市場競爭的防御行為,那么,車企造出來的手機(jī),跟我們現(xiàn)在的手機(jī)有何不同? 我們再來回顧一下李斌話里的話: “給我們車主一款車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)最好的手機(jī)?!薄ⅰ笆谴蛟煲攒嚍橹行牡闹悄芙K端設(shè)備。”和 “不會從商業(yè)成功的角度去思考?!?/span>

很顯然,以李斌為代表的車企所打造的手機(jī),首先是能和車聯(lián)網(wǎng),且以汽車為中心;其次是不走商業(yè)化,不參與手機(jī)廠商之間的激烈廝殺。以上兩點(diǎn)連起來,答案也就呼之欲出了。汽車廠商做手機(jī),就是“鑄劍”行動,賺不賺錢是小事,把客戶黏住是王道。

因此,手機(jī)廠商造車,和車企造手機(jī),表面看起來都是將汽車與手機(jī)相融合,實(shí)際上做的并不是同一件事,手機(jī)廠商出擊,汽車廠商防御。

服務(wù)與內(nèi)容才是核心

除了“親自造”之外,融合汽車與手機(jī),行業(yè)還有另一種做法——幫車企造好車。

未來,智能汽車將是一門事關(guān)服務(wù)和內(nèi)容的生意,這才是智能移動終端的完整體。在此基礎(chǔ)上,想“統(tǒng)領(lǐng)”汽車市場,自己造車并不是唯一解,華為“幫車企造好車”的商業(yè)模式,也能讓華為即便一輛車的沒有,依然在汽車行業(yè)叱咤風(fēng)云,華為負(fù)責(zé)服務(wù),鴻蒙負(fù)責(zé)內(nèi)容,以生態(tài)留住用戶。

這種模式在手機(jī)行業(yè)已經(jīng)證明可行,蘋果正在逐步從一家硬件公司,轉(zhuǎn)變?yōu)橐患臆浖?wù)商,從新角度吸引用戶駐留在蘋果的應(yīng)用、游戲、視頻內(nèi)容一系列服務(wù)上——比如TV+邀請明星班底發(fā)展原創(chuàng)影視內(nèi)容,到Apple Music自立音樂出版部門和音樂榜單,再到收購電子雜志發(fā)行商Texture等等。

服務(wù)與內(nèi)容兩手抓,將所有內(nèi)容生態(tài)服務(wù)整合在一起,用戶想跑都得自己掂量一下。當(dāng)這個(gè)趨勢延伸到汽車行業(yè)上,我們會發(fā)現(xiàn),在智能汽車時(shí)代,汽車硬件反而是最無法打出差異化的存在,服務(wù)與內(nèi)容才是王道,“幫車企造好車”的合作模式,從服務(wù)與內(nèi)容層面來說反而比造整車要難得多。

類似的案例屢見不鮮:華為和問界、極狐、阿維塔,百度和吉利,當(dāng)華為或問界用戶習(xí)慣了鴻蒙的生態(tài),想換其他車還真就不是有錢就行的了。

就連“老頑固”索尼,也在2022年一改往日在戰(zhàn)略上的猶豫不決,成為“幫車企造好車”的一份子,年初CES上,索尼宣布成立獨(dú)立的“索尼移動公司”,專門負(fù)責(zé)造車業(yè)務(wù)。不過,索尼并不是想自己造車,而是與本田合作。

索尼負(fù)責(zé)影像傳感、通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、以及車機(jī)的內(nèi)容服務(wù)等,而本田則負(fù)責(zé)“在成本有限情況下造出一款性能成熟的汽車產(chǎn)品”。對索尼來說,既有利于發(fā)展又有人分擔(dān)壓力,再好不過;對本田來說,電氣化、智能化轉(zhuǎn)型亟需加速,僅靠自己實(shí)在是道阻且長。

吉田憲一郎曾這樣描述汽車的未來——汽車正在向“智能移動影院”、“智能聽歌設(shè)備”和“智能移動空間”演變,宅男歡樂屋從房間轉(zhuǎn)移到了車上,顯然,索尼也看到了未來汽車競爭點(diǎn)就是服務(wù)與內(nèi)容,而服務(wù)與內(nèi)容的完善,才能讓一輛四個(gè)輪的交通工具,變成智能移動終端。

基于服務(wù)與內(nèi)容,手機(jī)廠商,軟件服務(wù)商、消費(fèi)電子等全部涌入汽車行業(yè),共同為用戶提供多終端、全場景、沉浸式融合體驗(yàn)。

正如李書福所說:“我相信,未來不是單品競爭,而是多終端、全場景、沉浸式融合體驗(yàn)的競爭,智能汽車和智能手機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行?!?/span>

手機(jī)從移動通訊工具,到娛樂、辦公功能集大成的超級終端的發(fā)展過程中,讓喬布斯實(shí)現(xiàn)了改變世界的夢想。汽車也將成為手機(jī)之后,再一次改變世界的終端產(chǎn)品。

當(dāng)汽車失去名字

事實(shí)上,汽車與手機(jī)的融合,只是這場“萬物互聯(lián)”的前菜。未來的跨界行為將會更多,在此之前,各品類各自為營,互不干擾,但在接下來的市場環(huán)境中,不管是智能家居、數(shù)碼、汽車、可穿戴設(shè)備等等,本質(zhì)上都是同類型的,他們擁有一個(gè)共同的名字——智能終端。

我們得先打破自己的認(rèn)知,不用管它是沙發(fā)、手機(jī)甚至其他看似無關(guān)的產(chǎn)品,我們先別把它們看做是同一物種。如何理解呢?

舉個(gè)例子,在早期黑白屏幕手機(jī)時(shí)代,游戲機(jī)是游戲機(jī),手機(jī)是手機(jī),MP4是MP4,MP3是MP3,這是四種不同類型的終端設(shè)備,那時(shí)的消費(fèi)市場沒人會將這幾類設(shè)備混為一談,而如今,這幾類就是一種產(chǎn)品,即智能手機(jī)。

現(xiàn)在各大終端設(shè)備,已經(jīng)來到了融合前期,為什么要這么做?OPPO副總裁、新興移動終端事業(yè)部總裁劉波認(rèn)為,在萬物互融時(shí)代,連接只是基礎(chǔ),融合才是趨勢。在未來,用單一技術(shù)和服務(wù),難以帶來革命性的產(chǎn)品和體驗(yàn)。

那么,萬物融合的第一站為什么是汽車+手機(jī),而不是手機(jī)+其他?

對普通消費(fèi)者來說,智能汽車擁有兩個(gè)核心屬性:出行屬性和空間屬性,圍繞這兩個(gè)屬性,智能汽車將擁有區(qū)別于其他終端新商業(yè)模式,所有終端中,只有汽車具備這兩大屬性,出行屬性是終端場景的變換,而空間屬性將成為個(gè)人專屬數(shù)字空間,具有高度差異化的屬性,也是最大的內(nèi)容入口和服務(wù)入口,遷移手機(jī)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢,放大汽車行業(yè)的價(jià)值。

除此之外,智能汽車擁有四大關(guān)鍵技術(shù)——感知、規(guī)劃、決策、控制,這改變了人與機(jī)器互動的方式,一個(gè)習(xí)慣的改變就有可能誕生新的市場機(jī)會。

在于PC或手機(jī)時(shí)代,機(jī)器只能被動去接收人的輸入來執(zhí)行,而智能汽車可以做自主決策,在不依賴人的干預(yù)情況下去行動,最直接的例子就是自動駕駛。這個(gè)邏輯的變化,只要智能汽車在自動駕駛領(lǐng)域打穿之后,延伸出來完全可以用于更多的機(jī)器人場景,從這個(gè)意義上來講,這是一個(gè)時(shí)代開啟的序幕。

特斯拉AI日展出的人形機(jī)器,其實(shí)就是在告訴大家,特斯拉的技術(shù)已經(jīng)足以讓機(jī)器擁有自主感知和自主決策的能力。7月12日,小鵬也拿下了仿生機(jī)器人融資大單,更加證實(shí)了未來汽車也跟機(jī)器人一樣,擁有感知與決策權(quán),這是其他智能設(shè)備所不具備的特質(zhì)。

一臺可走可停,擁有大空間,能自己感知與決策,同時(shí)還具備內(nèi)容與服務(wù)的汽車機(jī)器人,作為萬物融合的入口再適合不過了,補(bǔ)足了移動互聯(lián)網(wǎng)遺留的歷史問題,所以,萬物融合的前提,手機(jī)與汽車兩者相結(jié)合,才是“移動”互聯(lián)的最終形態(tài),做到1+1>2。

只不過到那時(shí)候,“汽車”將會失去自己的名字,以“智能移動終端”之名活躍在世界上。

智行觀

未來,智能汽車不僅能驅(qū)動速度,更能驅(qū)動我們的智能生活,說白了,智能生活就是人-車-家三大場景,科技巨頭布局人車家全棧智能化產(chǎn)品,手機(jī)廠商與汽車的融合,補(bǔ)齊了最后一環(huán),實(shí)現(xiàn)智能生活全場景貫通,個(gè)人數(shù)據(jù)可以無縫銜接,這將為我們的生活還有商業(yè)環(huán)境打開無限的想象空間。

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