[丁科技網(wǎng)觀察] 新能源汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn),正在激烈上演。獨(dú)資品牌、合資品牌、傳統(tǒng)汽車品牌、造車新勢(shì)力等在這一方興未艾的市場(chǎng)激烈角逐,品牌競(jìng)爭(zhēng)格局不斷動(dòng)態(tài)重塑。
從總體態(tài)勢(shì)來(lái)看,徹底轉(zhuǎn)向新能源汽車生產(chǎn)的比亞迪,無(wú)疑已經(jīng)占據(jù)了明顯的優(yōu)勢(shì)地位。丁科技網(wǎng)注意到,從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的三季度新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看,比亞迪一騎絕塵,大幅領(lǐng)先行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
具體來(lái)看:前三季度(1-9月),新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售387.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)113.2%,其中比亞迪銷量達(dá)到約115.29萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)258.3%,市場(chǎng)份額已占近1/3。
這樣的銷售數(shù)據(jù)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一騎絕塵,即便放眼到全球市場(chǎng),也具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示,前三季度中國(guó)市場(chǎng)特斯拉銷售為31.82萬(wàn)輛,全球市場(chǎng)共交付90.86萬(wàn)輛,都要低于同期比亞迪新能源乘用車銷量。
如果說(shuō)特斯拉定位高端市場(chǎng),比亞迪以量取勝的含金量不夠大的話,那么對(duì)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)其他新能源汽車品牌來(lái)看,比亞迪的實(shí)力依然可以說(shuō)超出一檔。
《丁科技網(wǎng)》注意到,前三季度,除了比亞迪之外,新能源汽車銷量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的品牌有7家,分別是上汽通用五菱、特斯拉中國(guó)、吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車、哪吒汽車,這些品牌的銷量與比亞迪的差距都非常大。其中,排名第二位的上汽通用五菱和第三位的特斯拉中國(guó),銷量都不到比亞迪的1/3。
值得注意的是,上述7個(gè)品牌除了特斯拉之外,基本都有比較突出的性價(jià)比標(biāo)簽。在這樣的情況下,他們依然無(wú)法與比亞迪一戰(zhàn)。
不僅性價(jià)比品牌無(wú)法追趕比亞迪,品牌熱度比較高的造成新勢(shì)力,在銷量上也無(wú)法和比亞迪看齊。具體來(lái)看:前三季度,小鵬、理想、蔚來(lái)的銷量分別為9.86萬(wàn)臺(tái)、8.69萬(wàn)臺(tái)、8.24萬(wàn)臺(tái),三大品牌銷量總和不到比亞迪銷量的1/4。另外,老牌汽車廠商長(zhǎng)城汽車和新勢(shì)力之一的零跑汽車,前三季度銷量分別為9.29萬(wàn)臺(tái)、8.76萬(wàn)臺(tái),在銷量上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)理想和蔚來(lái)的“領(lǐng)跑”,但同樣不到比亞迪銷量的零頭。
總之,由于在產(chǎn)品組合、核心技術(shù)、品牌再造、創(chuàng)新營(yíng)銷等方面表現(xiàn)突出,比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)建立起了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘,從入門級(jí)市場(chǎng)到中端市場(chǎng)比亞迪都有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,而為了避免與比亞迪貼身肉搏,未來(lái)利潤(rùn)空間更大的中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度有可能越來(lái)越大。(丁科技網(wǎng)原創(chuàng),,轉(zhuǎn)載務(wù)必注明來(lái)源:丁科技網(wǎng))
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