近日，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國(guó)電子報(bào)》記者表示，其最長(zhǎng)續(xù)航里程1000公里的麒麟電池已成功下線。極氪汽車向記者透露，麒麟電池首發(fā)車型極氪009ME版和首款量產(chǎn)車型極氪001WE版千里續(xù)航套裝預(yù)計(jì)于今年第二季度交付。

截至目前，已有多家車企和電池廠商為自家產(chǎn)品貼上“千里續(xù)航”標(biāo)簽。專家表示，我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)迎來(lái)新的發(fā)展階段。

千里續(xù)航不靠“堆電池”

純電動(dòng)汽車能跑1000公里是什么概念？

寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者，燃油車一箱油能行駛400~600公里，新能源汽車實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，意味著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力已超越目前燃油車的平均續(xù)航水平。目前，市面上純電動(dòng)汽車的續(xù)航主要集中在300公里到700公里之間。

2022年年初，廣汽埃安旗下AION LX Plus正式上市，頂配車型續(xù)航里程達(dá)1008公里。同年7月，沃爾沃汽車宣布，他們與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt合作研發(fā)的新一代電池續(xù)航里程已達(dá)1006公里。蔚來(lái)發(fā)布150度固態(tài)電池包，最長(zhǎng)續(xù)航里程超1000公里。國(guó)軒高科表示其續(xù)航里程超過(guò)1000公里的半固態(tài)電池預(yù)計(jì)2023年批量交付。

寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，電動(dòng)汽車最終的續(xù)航表現(xiàn)與電池能量密度、載電量、整車能耗等因素有關(guān)。載電量和整車能耗主要受整車設(shè)計(jì)影響。“第三代CTP麒麟電池并非依靠‘堆電池’，而是通過(guò)材料創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，提升系統(tǒng)集成效率和能量密度，從而實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)。（上接第1版）據(jù)悉，麒麟電池的體積利用率突破72%，集成度刷新全球紀(jì)錄，配用三元電芯能量密度可達(dá)255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)160Wh/kg。極氪001WE版千里續(xù)航套裝將搭載140kWh麒麟電池，電池包能量密度達(dá)到200Wh/kg。

賽迪顧問(wèn)智能裝備產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)分析師宋爽介紹，目前實(shí)現(xiàn)千里續(xù)航的動(dòng)力電池正極采用高鎳三元811NCM，鎳含量達(dá)80%，負(fù)極采用硅基材料，相對(duì)于目前主流的石墨負(fù)極能夠儲(chǔ)存更多鋰離子，高鎳三元正極和硅基負(fù)極的搭配可實(shí)現(xiàn)單個(gè)電芯能量密度的提升。此外，CTC/CTP模組集成可提升新能源汽車底盤的空間利用率，在同樣的空間內(nèi)裝入更多的電芯，實(shí)現(xiàn)電池組能量密度的提升。

蔚來(lái)150kWh固態(tài)電池則是從電解質(zhì)材料入手，將常見(jiàn)的電解液和隔膜更換為固態(tài)電解質(zhì)，降低電池的體積和重量，從而提高能量密度。同時(shí)，150kWh固態(tài)電池采用超高鎳正極材料和硅碳復(fù)合負(fù)極材料，將電池能量密度提升至360Wh/kg，實(shí)現(xiàn)千里續(xù)航。

普及千里續(xù)航仍需時(shí)間

然而，電動(dòng)車真的需要千里續(xù)航嗎？這是一個(gè)充滿爭(zhēng)議的問(wèn)題。

大眾中國(guó)CEO馮思翰曾表示，大眾目前沒(méi)有推出1000km續(xù)航電動(dòng)車的計(jì)劃，如果電動(dòng)車在追逐高續(xù)航里程這條道路上一直走下去的話，這是惡性循環(huán)。特斯拉CEO馬斯克也曾在社交平臺(tái)上表示，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程太高沒(méi)有意義。

面對(duì)“千里續(xù)航”車型，消費(fèi)者似乎也沒(méi)有表現(xiàn)出太多的購(gòu)買熱情。近日，記者在走訪極氪北京直營(yíng)店時(shí)發(fā)現(xiàn)，雖然咨詢極氪001WE版千里續(xù)航套裝的消費(fèi)者很多，但該車型實(shí)際成交量卻并不高?！按蟛糠秩硕贾皇呛?jiǎn)單問(wèn)問(wèn)，深入了解的人很少。”極氪汽車銷售人員告訴記者。據(jù)了解，極氪001WE版千里續(xù)航套裝于今年年初上市，限量1000輛，售完為止，目前仍在銷售中。

在不少消費(fèi)者眼里，高價(jià)是“勸退”千里續(xù)航車型的主要因素之一。“極氪001WE千里續(xù)航套裝和標(biāo)配版除了續(xù)航里程相差不到300公里之外，其他配置基本相同，但價(jià)格卻相差10多萬(wàn)元，感覺(jué)不太劃算?！毕M(fèi)者許女士說(shuō)。

與極氪001WE相同，廣汽Aion LX Plus只有頂配車型才具備1000km續(xù)航，其售價(jià)高達(dá)46.96萬(wàn)元，比低配600km續(xù)航版本高出近20萬(wàn)元。

“要實(shí)現(xiàn)千里續(xù)航，電池載電量必須達(dá)到100~120度，與正常容量相比，在成本上要高出六七萬(wàn)元，這么大的差距，車就不好賣了?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，此外，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大多純電動(dòng)汽車還是以城市通勤為主，開(kāi)長(zhǎng)途較少，500~600公里的續(xù)航就夠了。因此，目前1000公里續(xù)航不是每個(gè)消費(fèi)者的必選，而是少數(shù)人的選擇。“高續(xù)航電池主要應(yīng)用于傳統(tǒng)車的大排量旗艦車型，體現(xiàn)技術(shù)和價(jià)格定位，但高端旗艦主銷的很少，更多的是一個(gè)品牌面對(duì)不同市場(chǎng)定位推出的差異化車型。”崔東樹(shù)說(shuō)。

但崔東樹(shù)同時(shí)也指出，電動(dòng)汽車千里續(xù)航有其必要性?！皩?duì)于一些特殊地區(qū)和特殊人群，超高續(xù)航是必需的。例如，北方對(duì)1000公里的需求更為明顯，這樣冬天也可以跑400~500公里以上，而且有足夠的暖風(fēng)等舒適空間感受，這有利于電動(dòng)車的普及。此外，千里續(xù)航可以滿足長(zhǎng)途出行的需求并且降低電動(dòng)車對(duì)充電樁的依賴程度，解決充電難的問(wèn)題。這有助于城市間往返用戶規(guī)模的擴(kuò)大?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

此外，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，1000公里續(xù)航車型的推出，也是其技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)。賽迪顧問(wèn)新材料產(chǎn)業(yè)研究中心常務(wù)副總經(jīng)理趙振越表示，千里續(xù)航是一個(gè)鋰電池技術(shù)上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這確立了我國(guó)鋰電池生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)際領(lǐng)先地位，對(duì)吸引更多世界知名車企的合作起到積極作用。

在巴莫科技總經(jīng)理吳孟濤看來(lái)，長(zhǎng)續(xù)航電池初期價(jià)格可能偏貴，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，價(jià)格也會(huì)隨之下降?！斑@還需要一定時(shí)間，但我認(rèn)為，超長(zhǎng)續(xù)航是電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向，未來(lái)，千里續(xù)航也會(huì)更加普遍?！眳敲蠞f(shuō)。

多條技術(shù)路線

解決“里程焦慮”

車企和電池廠商爭(zhēng)搶千里續(xù)航標(biāo)簽的背后，是消費(fèi)者普遍存在的“里程焦慮”。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車超長(zhǎng)續(xù)航并不是緩解“里程焦慮”的唯一途徑，快充技術(shù)和充電設(shè)施的高效便捷同樣是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

崔東樹(shù)指出，“里程焦慮”實(shí)際上可以歸結(jié)為兩個(gè)方面。一方面是續(xù)航焦慮，另一方面則是補(bǔ)能焦慮。“充電慢、找不到充電樁、充電排隊(duì)等問(wèn)題，都會(huì)帶來(lái)出行不便，引發(fā)焦慮?！贝迻|樹(shù)解釋說(shuō)，因此，超級(jí)快充技術(shù)也是新能源汽車的重點(diǎn)研究方向和發(fā)展方向之一。

“從手機(jī)電池等技術(shù)發(fā)展看，快充提升特別快。快充類產(chǎn)品的電池裝載少，實(shí)用性強(qiáng)，應(yīng)該是主流車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航下的選擇。”崔東樹(shù)表示。同時(shí)，加速建設(shè)“快充”充電樁，15～20分鐘就能充滿50%以上，提升充電效率和用戶體驗(yàn)。

換電模式也將成為另一種重要的補(bǔ)能方式。相較于少則一小時(shí)，多則數(shù)小時(shí)的充電模式，換電過(guò)程僅需3~5分鐘，大大減少了充電時(shí)間。“換電站帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是電池的靈活適配性。如果沒(méi)有換電體系，或者沒(méi)有一個(gè)鋪滿全國(guó)的換電網(wǎng)絡(luò)，用戶會(huì)選購(gòu)一款在經(jīng)濟(jì)承受能力之下續(xù)航盡可能長(zhǎng)的車型，這樣才能出遠(yuǎn)門，而換電的靈活性更高?！鄙虾Ｎ祦?lái)汽車能源高級(jí)副總裁沈斐說(shuō)。目前，寧德時(shí)代、蔚來(lái)、東風(fēng)等企業(yè)都已布局換電模式的研發(fā)及推廣。

近年來(lái)，我國(guó)加快推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至2022年年底，全國(guó)累計(jì)建成充電樁521萬(wàn)臺(tái)、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬(wàn)個(gè)、換電站675座。近日，工信部等八部門印發(fā)了《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，提出加快智能有序充電、大功率充電、自動(dòng)充電、快速換電等新型充換電技術(shù)應(yīng)用，建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

宋爽表示：“未來(lái)，隨著車樁比的不斷改善、換電網(wǎng)絡(luò)的不斷豐富，以及快充技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，新能源汽車?yán)锍獭箲]難題’有望進(jìn)一步得到解決?！?