[丁科技網(wǎng)觀察] 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還在尋找規(guī)模和盈利之間的平衡。

丁科技網(wǎng)注意到，一方面中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷兩旺。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示， 2023年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量均突破900萬輛，連續(xù)9年位居全球第一。另一方面，不少中國(guó)新能源車企還處于虧損的境地。

在1月16日舉行的2024長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮就表示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體虧損嚴(yán)重，車企成本居高不下，批量小產(chǎn)品多。

丁科技網(wǎng)注意到，從新能源車企發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告來看，不少企業(yè)依然沒有擺脫虧損的局面。

新能源車企北汽藍(lán)谷1月15日發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2023年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-57億元到-52億元。據(jù)悉，這已經(jīng)是北汽藍(lán)谷連續(xù)第四年虧損，2020-2022年，公司分別虧損64.82億元、52.44億元、54.65億元，四年累計(jì)虧超200億元。

至于業(yè)績(jī)預(yù)虧的原因，北汽藍(lán)谷表示有兩點(diǎn)：

一是，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，公司為不斷提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，積極開拓市場(chǎng)，銳化品牌形象，提升運(yùn)營(yíng)效率，在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)等核心能力上持續(xù)投入，對(duì)公司短期業(yè)績(jī)產(chǎn)生一定影響；

二是，公司產(chǎn)品銷量仍處于快速提升期，規(guī)模效應(yīng)暫未顯現(xiàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品成本階段性偏高；隨著后期新產(chǎn)品的陸續(xù)上市，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸豐富，渠道建設(shè)進(jìn)一步完善，公司產(chǎn)品銷量及盈利能力有望得到持續(xù)改善。

1月24日晚，華為智選車業(yè)務(wù)深度合作伙伴賽力斯出爐2023年業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)該公司2023年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入355億元到365億元，同比增長(zhǎng)4.09%到7.02%，凈利潤(rùn)虧損21億元-27億元，扣非凈利潤(rùn)虧損46億元-50億元。

對(duì)于業(yè)績(jī)虧損，賽力斯表示，高端化智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)投入較高，致研發(fā)費(fèi)用和人工成本增加，影響當(dāng)期業(yè)績(jī)；2023年前三季度銷售低迷，固定費(fèi)用及相關(guān)費(fèi)用較高，影響當(dāng)期業(yè)績(jī)；同時(shí)，為了2023年四季度銷量增長(zhǎng)，2023年上半年加大市場(chǎng)促銷力度，以及2023年上半年原材料成本居高，影響當(dāng)期業(yè)績(jī)。

造車新勢(shì)力代表的蔚來汽車，2023年度交付量為16萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)30.7%，在中國(guó)成交均價(jià)30萬以上的電動(dòng)汽車市場(chǎng)持續(xù)排名第一，市場(chǎng)份額超過40%。不過，蔚來董事長(zhǎng)李斌在2024年新年內(nèi)部信中表示，“公司的資源是有限的，我們?nèi)匀辉诔惺苎邪l(fā)與基礎(chǔ)設(shè)施投入帶來的虧損，需要持續(xù)改進(jìn)財(cái)務(wù)表現(xiàn)才能支持公司的可持續(xù)發(fā)展，我們有責(zé)任、有義務(wù)把投資者和股東的每一分錢用好?！?/p>

另外一家新勢(shì)力的代表小鵬汽車，2023年共交付新車14.16萬輛，同比增長(zhǎng)17%。截至2023年12月31日，小鵬汽車歷史累計(jì)交付量達(dá)40萬輛。不過， 2023年前三季度，小鵬汽車?yán)塾?jì)虧損90.28億元。

綜上，新能源汽車賽道雖然非?；馃?，但不少入局的企業(yè)仍需要解決擺脫虧損、盡快盈利的問題。按照長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮的觀點(diǎn)來說，未來兼并重組、關(guān)停并轉(zhuǎn)將成為新能源汽車行業(yè)常態(tài)。

其實(shí)，車企高層對(duì)未來新能源汽車的格局也有清醒的認(rèn)識(shí)。比如，奇瑞尹同躍、小米雷軍都認(rèn)為，未來或許只有5家新能源車企存活下來。華為余承東也表示，未來中國(guó)汽車的主要玩家小于等于5家，超過10家的可能性不大。理性汽車創(chuàng)始人李想認(rèn)為，智能電動(dòng)車的三年淘汰賽（2023-2025年），在中國(guó)市場(chǎng)，2025年的CR5大概率就是2030年的CR5，只不過CR5的市場(chǎng)份額還會(huì)不斷擴(kuò)大。

可以看到，新能源汽車賽道的淘汰賽即將上演，如何在形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，大幅提升企業(yè)盈利能力，為慘烈的市場(chǎng)淘汰賽準(zhǔn)備充足的“彈藥”，將是所有新能源車企面臨的共同挑戰(zhàn)。