本周周初，傳來360要攜手上汽造車的消息，網(wǎng)上傳出的消息主推大抵有三種：“360或?qū)⒙?lián)手上汽榮威造車”“上汽榮威新車通用名‘榮威360’”“炒作”。

360與誰聯(lián)手造車的問題并不是最優(yōu)先事項；榮威的車叫什么，那是人家的自由；至于“炒作”，這沒什么話題好談。

整個事件中最關鍵的是360應該真的要造車了！

360公司官方微博7月14日的那條內(nèi)容已經(jīng)寫得很直白——“……你們想象中的互聯(lián)網(wǎng)汽車是什么樣子呢，將你們腦中有關互聯(lián)網(wǎng)汽車的新鮮想法評論說出來，說不定360會滿足你的期待。”

“說不定”這種表述，在我看來，除了明確產(chǎn)品不可能滿足所有人的想象之外，不過是360為了可能出現(xiàn)的“跳票事件”找的托詞。畢竟，沒有造車經(jīng)驗，加上新車要經(jīng)歷的驗證、檢測和報備等環(huán)節(jié)，真正的發(fā)布日期很有可能晚于公布的發(fā)布日期。

那么，那條微博應該就是說：“360要造車，大家請耐心等待。造什么樣的車，請大家出出主意?！?/span>

趨勢：大家都在搞！

幾十年來，汽車產(chǎn)業(yè)幾乎還是老樣子，實際上需要一場深入的變革。各種消息表明，汽車產(chǎn)業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)公司關注的焦點之一。雖然互聯(lián)網(wǎng)公司大多沒有造車經(jīng)驗，但行業(yè)的“顛覆者”往往是那些沒有經(jīng)驗的“初入者”。

從國外來說，谷歌、蘋果先后推出了車載系統(tǒng)Android Auto和CarPlay，谷歌的無人駕駛汽車更是已經(jīng)上路測試。

國內(nèi)來看，百度啟動了“無人駕駛汽車研發(fā)計劃”；易到用車、奇瑞汽車和博泰集團共同出資成立新公司，開啟“互聯(lián)網(wǎng)智能汽車共享計劃”；樂視公布“SEE計劃”，要建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，于今年1月發(fā)布智能汽車LeUI系統(tǒng)，概念車4月已開放體驗；阿里巴巴與上汽設立總額約10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金；富士康與騰訊、和諧汽車展開在
“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領域的合作；小米也開始了搞車生涯。

互聯(lián)網(wǎng)汽車：360生態(tài)大入口，車聯(lián)網(wǎng)更進一步！

說到360造車為什么受關注，那大概是因為360前副總裁沈海寅在今年年初的“全球新能源汽車大會”曾公開表示360不會進入自己造車的領域。沈海寅離職后，自己去造車了，這似乎坐實了360不會去造車這樣一種態(tài)度。

從“不搞”到“搞”，真正受到關注的其實是360造車的動機。

“生態(tài)”這個詞，今年被互聯(lián)網(wǎng)公司廣泛提及，目前看來，做得最好的，應當是樂視。顯而易見，通過上線各種軟硬件新產(chǎn)品，并加以系統(tǒng)整合，360也有構筑自身生態(tài)系統(tǒng)的意圖，而依據(jù)360在互聯(lián)網(wǎng)安全領域的優(yōu)勢，這個生態(tài)將以“安全”為核心。

做生態(tài)，搞平臺，除了要有開放、共享的精神之外，更要有優(yōu)質(zhì)的入口。

汽車，作為“移動的家”，入口特征鮮明。

做為一種“獨立空間”，汽車本身就可以搭載各種硬件產(chǎn)品，比如，360行車記錄儀完全可以成為360汽車的標配。而這也顯示出它本身的開放性，例如，設置便捷接口，自由搭載各種小型車載智能硬件設備，而每個設備又會搭載各種軟件應用。

此前，360推出了行車記錄儀，與手機連接，通過相應APP可以立即查看之前記錄的畫面，某種程度上說，借助于記錄儀和APP，所有的車已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)。通過行車記錄儀，記錄車主的行車軌跡，能夠推測車主的生活、工作圈子以及收入水平，這為以后的商業(yè)化運營奠定了數(shù)據(jù)基礎。

而汽車的推出，由于更多的與用戶的聯(lián)動和交互，則會比單純的行車記錄儀在“車聯(lián)網(wǎng)”上更進一步，積累更多的數(shù)據(jù)，從而聯(lián)動形成更精準的用戶分析，帶來更多的開創(chuàng)和想象的空間。

產(chǎn)品：在安全上做文章！

智能有風險，入行需謹慎！為什么這么說呢？因為，特別傳統(tǒng)的硬件產(chǎn)品，面臨的危險無非是被暴力摧毀，而越是智能的，越容易在不知不覺中被“攻擊”。黑客，那可是一群永遠也閑不住的人。前些年，國外就曝出過多起黑客控制汽車行駛的事件。

做安全產(chǎn)品起家，相信360的汽車即便不主打安全牌，也會在這方面大做文章，對于汽車各“入口”（比如行車控制系統(tǒng)、藍牙、數(shù)據(jù)接口、信息獲取系統(tǒng)）的安全加固，勢必不遺余力。

順著這個思路，再開一下腦洞的話，360的汽車會不會搭載針對用戶的安全硬件產(chǎn)品，比如一些幫助車主在遇險時逃生和求助的工具。

至于微博中所說的無人駕駛、智能鑰匙、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自帶wifi、語音調(diào)控等配置，倒是可以看做是360的一個承諾，等汽車上市，這些配置，想沒有也難！

期待：我們真的能開上“免費”車嗎？

在做手機的時候，周鴻祎已經(jīng)提到了手機“免費”。那么，或許我們有一天可以開上一臺“免費”的汽車。當然，這里的免費并不是說完全不收錢，如果能像手機一樣做到按量產(chǎn)成本定價或者接近成本價就已經(jīng)殊為不易。而如果汽車不賺錢，互聯(lián)網(wǎng)汽車又會通過何種手段變現(xiàn)呢？這是一個很有意思的話題！

另外就是，未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車可不可以采用租售的模式，即用戶享有使用權，而又不對汽車完全擁有，這或許還需要各方進行探討！

按照微博內(nèi)容，如果不是在開玩笑，360的“造車事業(yè)”應該仍處于方案策劃和概念設計的階段，至于產(chǎn)品如何，我們等著瞧吧！