專車新政：神州最得意，嘀嗒拼車最危險
原創(chuàng)
2015-10-13 10:12:51
10月10日，交通部對外發(fā)布了《網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》，將進行為期一個月的公開征求意見?！八郊臆嚥辉试S接入專車運營平臺”、“運營商的獎勵促銷需提前10日公告”、“駕駛員僅限在一個平臺提供服務”等規(guī)定備受關注。
針對這一新規(guī)，滴滴、Uber、易到、神州這些專車平臺都有哪些反應？
滴滴：青山遮不住，畢竟東流去
網(wǎng)約車管理辦法目前還在征求意見當中，我們對此表示關注，也會繼續(xù)和相關部門溝通和反饋?！扒嗌秸诓蛔?，畢竟東流去”。
解讀：“青山遮不住，畢竟東流去”，出自辛棄疾《菩薩蠻·書江西造口壁》，表示歷史發(fā)展是必然趨勢，任何勢力也不能阻擋。滴滴顯然認為網(wǎng)絡專車是大勢所趨，政府也只能調整監(jiān)管。滴滴還會向政府有關部門提出更有利于其發(fā)展的意見。
易到用車：將第一時間申請運營許可
目前，易到用車已具備互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務資質和電信業(yè)務經營許可證，注冊服務器設置在中國大陸境內，建立了車輛與司機準入標準、司機培訓制度、用戶評價機制，設置了乘客投訴渠道，具備相應的服務與管理能力。易到將積極配合交通部與地方交通主管部門在網(wǎng)絡約租車方面的管理，第一時間申請相關營運許可?！豆芾磙k法》為行業(yè)指導意見性質，實際給予了網(wǎng)約車合法地位，為社會車輛進入網(wǎng)約車開了口子，并對從業(yè)者經營行為進行了規(guī)范，有利于避免行業(yè)無序競爭，指明了行業(yè)發(fā)展和管理方向，體現(xiàn)了鼓勵創(chuàng)新的政策導向。易到已經和各大城市交通主管部門展開積極的接觸。
解讀：看起來雖是場面話，但也顯示出易到對政策與市場的預判能力。對易到而言，在監(jiān)管下的市場競爭比沒有監(jiān)管的市場競爭，更為有利。
神州租車：堅持B2C發(fā)展模式
神州專車自成立以來，嚴格遵守交通部今年1月8日對“專車”發(fā)展的指導精神，堅持“專業(yè)車輛、專業(yè)司機”的B2C發(fā)展模式，所有車輛均來源于租賃公司，全部司機都經過細致篩選、認真培訓和嚴格管理。我們將認真研究《辦法》的規(guī)定，并向主管部門反饋相關意見和建議。同時，我們將按照《辦法》的有關要求，盡快主動與各地管理部門做好對接。
解讀：很明顯很歡迎新政，畢竟神州有自己的車輛，在新政下，神州會變成新的出租公司，比滴滴們仍有車輛運營方面的優(yōu)勢。
Uber中國：積極準備資料申請運營資質
針對由交通部正在牽頭制定的《網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，優(yōu)步中國正在根據(jù)和有關政府部門的溝通情況，積極準備相關資料。一旦新規(guī)正式開始實施，將在第一時間，按照規(guī)定流程申請網(wǎng)絡預約出租汽車平臺許可。
解讀：Uber雖然加快中國本地化發(fā)展，但如何處理與政府，特別是地方政府的關系，畢竟運營許可權下放到地方政府了，將決定Uber在中國的發(fā)展空間。
嘀嗒拼車：我們符合不以盈利為目的原則
嘀嗒拼車一直致力于使用科技手段推進低碳出行，推進分享經濟在中國的發(fā)展。嘀嗒拼車有兩個基本的原則，正符合交通部鼓勵的不以盈利為目的的汽車共享出行方式。
這兩條基本原則是：
1） 預設路線：嘀嗒拼車的車主和用戶均為預先設置出行路線，以確保雙方是順路共享搭乘。
2） 不以盈利為目：拼車費用的確認是以拼車過程產生的費用進行分攤為原則。
解讀：這屬于給自己找臺階下的說辭。平臺不以盈利為目的，不可能；私家車接入專車運營平臺，就屬于違法行為。而私家車主是否在提供拼車服務的時候有盈利目的，這個很難界定。因此，政府不會禁止熟人之間的不以盈利為目的的拼車行為，但以平臺運營的方式讓私家車接入，不管你怎么解釋說自己不以盈利為目的，但政府都會打擊。
AA租車：與線下傳統(tǒng)企業(yè)加強合作
堅持走專車合法化道路，市場上不可能只有一兩個玩家，可能會有更多有合法車源的企業(yè)進入其中，一起把市場做大是個必然的趨勢。或許不久的將來還將有強勢租賃公司轉型進入專車領域，但未來經歷一段時間洗牌，將成合并聯(lián)合之勢。這也是AA租車的發(fā)展目標之一，AA背后雖然有全國排名第三的汽車租賃公司，各地也有非常優(yōu)質的租賃公司合作資源，我們通過這個平臺去對優(yōu)質傳統(tǒng)資源進行整合。我們了解互聯(lián)網(wǎng)，也了解傳統(tǒng)租賃公司，我們最初的目標就是整合傳統(tǒng)租賃公司的閑置車資源，在將近兩年的積累之后，我們的先發(fā)優(yōu)勢不是在軟件平臺也不只是線下管理，更多是如何在與傳統(tǒng)企業(yè)的合作中謀求雙方的共贏。
解讀：AA租車算是比較明智，表示要加大與線下租賃公司的合作，而不是發(fā)展大量私家車主。但互聯(lián)網(wǎng)特點是贏家通吃，與傳統(tǒng)市場多家并存的特點不一樣，迅速跑馬圈地然后委身某個巨頭，就是個不錯的結局。
釘科技點評：
專車新政，對傳統(tǒng)出租車市場影響不大。規(guī)范網(wǎng)絡預約出租車運營，實際上是讓市場上多出幾家新的出租車公司而已，該繳稅繳稅，該監(jiān)管監(jiān)管，政府的管理思路和手段仍然沒有根本性改變。
對市場上的專車公司而言，行政帶來的影響卻不盡相同。神州本來就是租車公司，有大量運營車輛，合法合規(guī)，因此不僅沒有什么影響，更可以說是一種利好。行政構筑了一條政策的競爭護城河，而很多原來的對手壓根無法逾越。
滴滴則喜憂參半。喜的是，滴滴專車的身份可以合法化，不用再扭扭妮妮、遮遮掩掩了；憂的是，原來的運營模式要做深度調整，配合監(jiān)管需求，把自己從一家互聯(lián)網(wǎng)公司變?yōu)橐患页鲎廛嚬?，而運營成本隨著行政的要求，也要大幅提升。
易到用車則應該獲得一些利好。易到的差異化優(yōu)勢在于高端價值服務，之前也有對新政的預判，在新政下，不會有大量無序的價格競爭，滴滴靠錢就能干掉對手的思路，行不通了。易到有機會靠價值服務，贏得市場一席之地。
Uber應該很苦澀。為了進入中國市場，破天荒在中國設立分公司，但如何與中國政府打交道，如何與那么多的地方政府打交道，這個外來的和尚還有很多功課要做。
嘀嗒拼車這樣的公司則面臨巨大危機。新政明確規(guī)定“企業(yè)和個人均不得以私人小客車合乘或拼車、順風車等名義提供運營服務”，嘀嗒如果按自己的解讀繼續(xù)在市場上運營，不調整策略，恐怕將在新一輪競爭中遭淘汰。相比來說，AA租車的想法更為實際，那就是主動和大量線下企業(yè)合作，也不排除與巨頭合并的可能。
針對這一新規(guī)，滴滴、Uber、易到、神州這些專車平臺都有哪些反應？
滴滴：青山遮不住，畢竟東流去
網(wǎng)約車管理辦法目前還在征求意見當中，我們對此表示關注，也會繼續(xù)和相關部門溝通和反饋?！扒嗌秸诓蛔?，畢竟東流去”。
解讀：“青山遮不住，畢竟東流去”，出自辛棄疾《菩薩蠻·書江西造口壁》，表示歷史發(fā)展是必然趨勢，任何勢力也不能阻擋。滴滴顯然認為網(wǎng)絡專車是大勢所趨，政府也只能調整監(jiān)管。滴滴還會向政府有關部門提出更有利于其發(fā)展的意見。
易到用車：將第一時間申請運營許可
目前，易到用車已具備互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務資質和電信業(yè)務經營許可證，注冊服務器設置在中國大陸境內，建立了車輛與司機準入標準、司機培訓制度、用戶評價機制，設置了乘客投訴渠道，具備相應的服務與管理能力。易到將積極配合交通部與地方交通主管部門在網(wǎng)絡約租車方面的管理，第一時間申請相關營運許可?！豆芾磙k法》為行業(yè)指導意見性質，實際給予了網(wǎng)約車合法地位，為社會車輛進入網(wǎng)約車開了口子，并對從業(yè)者經營行為進行了規(guī)范，有利于避免行業(yè)無序競爭，指明了行業(yè)發(fā)展和管理方向，體現(xiàn)了鼓勵創(chuàng)新的政策導向。易到已經和各大城市交通主管部門展開積極的接觸。
解讀：看起來雖是場面話，但也顯示出易到對政策與市場的預判能力。對易到而言，在監(jiān)管下的市場競爭比沒有監(jiān)管的市場競爭，更為有利。
神州租車：堅持B2C發(fā)展模式
神州專車自成立以來，嚴格遵守交通部今年1月8日對“專車”發(fā)展的指導精神，堅持“專業(yè)車輛、專業(yè)司機”的B2C發(fā)展模式，所有車輛均來源于租賃公司，全部司機都經過細致篩選、認真培訓和嚴格管理。我們將認真研究《辦法》的規(guī)定，并向主管部門反饋相關意見和建議。同時，我們將按照《辦法》的有關要求，盡快主動與各地管理部門做好對接。
解讀：很明顯很歡迎新政，畢竟神州有自己的車輛，在新政下，神州會變成新的出租公司，比滴滴們仍有車輛運營方面的優(yōu)勢。
Uber中國：積極準備資料申請運營資質
針對由交通部正在牽頭制定的《網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，優(yōu)步中國正在根據(jù)和有關政府部門的溝通情況，積極準備相關資料。一旦新規(guī)正式開始實施，將在第一時間，按照規(guī)定流程申請網(wǎng)絡預約出租汽車平臺許可。
解讀：Uber雖然加快中國本地化發(fā)展，但如何處理與政府，特別是地方政府的關系，畢竟運營許可權下放到地方政府了，將決定Uber在中國的發(fā)展空間。
嘀嗒拼車：我們符合不以盈利為目的原則
嘀嗒拼車一直致力于使用科技手段推進低碳出行，推進分享經濟在中國的發(fā)展。嘀嗒拼車有兩個基本的原則，正符合交通部鼓勵的不以盈利為目的的汽車共享出行方式。
這兩條基本原則是：
1） 預設路線：嘀嗒拼車的車主和用戶均為預先設置出行路線，以確保雙方是順路共享搭乘。
2） 不以盈利為目：拼車費用的確認是以拼車過程產生的費用進行分攤為原則。
解讀：這屬于給自己找臺階下的說辭。平臺不以盈利為目的，不可能；私家車接入專車運營平臺，就屬于違法行為。而私家車主是否在提供拼車服務的時候有盈利目的，這個很難界定。因此，政府不會禁止熟人之間的不以盈利為目的的拼車行為，但以平臺運營的方式讓私家車接入，不管你怎么解釋說自己不以盈利為目的，但政府都會打擊。
AA租車：與線下傳統(tǒng)企業(yè)加強合作
堅持走專車合法化道路，市場上不可能只有一兩個玩家，可能會有更多有合法車源的企業(yè)進入其中，一起把市場做大是個必然的趨勢。或許不久的將來還將有強勢租賃公司轉型進入專車領域，但未來經歷一段時間洗牌，將成合并聯(lián)合之勢。這也是AA租車的發(fā)展目標之一，AA背后雖然有全國排名第三的汽車租賃公司，各地也有非常優(yōu)質的租賃公司合作資源，我們通過這個平臺去對優(yōu)質傳統(tǒng)資源進行整合。我們了解互聯(lián)網(wǎng)，也了解傳統(tǒng)租賃公司，我們最初的目標就是整合傳統(tǒng)租賃公司的閑置車資源，在將近兩年的積累之后，我們的先發(fā)優(yōu)勢不是在軟件平臺也不只是線下管理，更多是如何在與傳統(tǒng)企業(yè)的合作中謀求雙方的共贏。
解讀：AA租車算是比較明智，表示要加大與線下租賃公司的合作，而不是發(fā)展大量私家車主。但互聯(lián)網(wǎng)特點是贏家通吃，與傳統(tǒng)市場多家并存的特點不一樣，迅速跑馬圈地然后委身某個巨頭，就是個不錯的結局。
釘科技點評：
專車新政，對傳統(tǒng)出租車市場影響不大。規(guī)范網(wǎng)絡預約出租車運營，實際上是讓市場上多出幾家新的出租車公司而已，該繳稅繳稅，該監(jiān)管監(jiān)管，政府的管理思路和手段仍然沒有根本性改變。
對市場上的專車公司而言，行政帶來的影響卻不盡相同。神州本來就是租車公司，有大量運營車輛，合法合規(guī)，因此不僅沒有什么影響，更可以說是一種利好。行政構筑了一條政策的競爭護城河，而很多原來的對手壓根無法逾越。
滴滴則喜憂參半。喜的是，滴滴專車的身份可以合法化，不用再扭扭妮妮、遮遮掩掩了；憂的是，原來的運營模式要做深度調整，配合監(jiān)管需求，把自己從一家互聯(lián)網(wǎng)公司變?yōu)橐患页鲎廛嚬?，而運營成本隨著行政的要求，也要大幅提升。
易到用車則應該獲得一些利好。易到的差異化優(yōu)勢在于高端價值服務，之前也有對新政的預判，在新政下，不會有大量無序的價格競爭，滴滴靠錢就能干掉對手的思路，行不通了。易到有機會靠價值服務，贏得市場一席之地。
Uber應該很苦澀。為了進入中國市場，破天荒在中國設立分公司，但如何與中國政府打交道，如何與那么多的地方政府打交道，這個外來的和尚還有很多功課要做。
嘀嗒拼車這樣的公司則面臨巨大危機。新政明確規(guī)定“企業(yè)和個人均不得以私人小客車合乘或拼車、順風車等名義提供運營服務”，嘀嗒如果按自己的解讀繼續(xù)在市場上運營，不調整策略，恐怕將在新一輪競爭中遭淘汰。相比來說，AA租車的想法更為實際，那就是主動和大量線下企業(yè)合作，也不排除與巨頭合并的可能。
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