據(jù)騰訊科技6月23日報道,摩拜單車將于近日完成對由你單車(UnBike)的收購，多家媒體跟進了“共享單車并購第一案”。摩拜CEO王曉峰對傳聞的回應值得玩味：“我們一直聚焦于持續(xù)提升用戶體驗，加快城市擴展步伐，目前沒有收購其他單車的計劃。”注意！摩拜并未明確否定收購由你單車的事實，也許是目前沒有收購（除由你單車之外的）其他單車的計劃呢？ 

阿星記得，摩拜在正式宣布完成E輪融資之前，提前一周左右把獨家信源透露給騰訊科技，鑒于騰訊與摩拜的投資關系，如此重要的通稿一定經過摩拜方面的把關。另外，摩拜官微“摩拜騎士”曾向粉絲“安利”由你單車“好騎、免押金、漂亮”，這表明由于摩拜單車戰(zhàn)略投資由你單車，兩家早就“眉目傳情”了。

（4月份由你獲摩拜融資；5月官微互推，6月騰訊科技放風合并）

作為共享單車行業(yè)觀察員，阿星認為摩拜與由你的合并八九不離十，很快就會被證實。為什么摩拜單車一定會收購由你單車？“摩拜+由你”改變“橙黃大戰(zhàn)”市場格局？接下來為何會出現(xiàn)更多“合并潮”？本文試著為你做詳細解讀。

一、“由你單車”為何從摩拜對抗ofo的“棋子”升級為“副牌”？

阿星在今年四月騎行由你單車時，就發(fā)現(xiàn)由你與小黃車的高度相似性，二者均是通過微信公眾號輸入單車的車牌號開啟或掃碼開啟，配置的是機械鎖。據(jù)了解，由你單車創(chuàng)始人金吉暉是人大學生， ofo創(chuàng)始人戴威也是北大學生；由你單車第一批投放是在人大校園，而ofo起源于北大校園。二者之間差距主要是在車輛顏色和押金額度上。

“敵人的敵人是朋友”，正是由于由你單車與小黃車在產品形態(tài)上高度同質化，讓摩拜在與ofo短兵相接時“留了一手”，戰(zhàn)略投資由你單車，就是為了用ofo式的產品在校園市場來擊潰ofo。

此前是摩拜隱形盟友的由你單車，為何忽然間對摩拜如此重要了？ 6月19日，馬化騰與朱嘯虎在朋友圈互懟；6月20日，ofo把押金從99元上調至199元并高調宣布改裝智能鎖，前者是二者之間融資競賽激烈爭奪的信號；后者ofo通過提升押金來達到截留用戶的目的，老用戶退掉押金，再重新注冊就需繳納199元了；ofo也試圖提升用戶準入門檻，從而搶占摩拜高凈值用戶市場。 

摩拜不會調動押金的金額，如果摩拜真的把押金降低至199元，要穩(wěn)住老用戶，就得返還押金差額，以摩拜目前的用戶存量，頃刻間所退押金就達百億元人民幣左右，所以摩拜肯定不會這么干！ofo上調押金讓老用戶感覺“賺”了，而摩拜要是降了再漲到299元，新老用戶都覺得“虧大”了。摩拜要想阻止ofo搶市場，就需要由你單車作為“奇兵”，對ofo的性價比路線進行對抗。

另一方面，摩拜自造低成本的單車，摩拜一代造車成本是3000元/輛左右，Lite版和風輕揚造車成本是1500元/輛左右；而ofo單車與由你單車成本是500元/輛左右。摩拜打擊ofo是以品質和智能化取勝，不可能再造500元左右的車拉低調性，就像蘋果不會做千元機那樣。摩拜走的是高端市場，ofo主攻的是大眾市場，要想拖慢ofo爭奪大眾市場的腳步，樹立由你單車成為“副牌”的邏輯就順理成章了；如同奧迪不可能造低價位的車，與日系車競爭的事情是“大眾”的任務！

二、“摩拜+由你”PK小黃車，將扭轉“橙黃大戰(zhàn)”市場格局

摩拜與ofo已經陷入焦灼狀態(tài)，ofo是以快速鋪量、快速淘汰、快速擴張來拓客，而摩拜的產品造價成本數(shù)倍于ofo，在長期運營上維修成本更低、步子更穩(wěn)；而在短期內單車數(shù)量、跑馬圈地的速度上與ofo相比處于守勢，一時間打得難解難分。

摩拜背靠著移動互聯(lián)網超級巨無霸——騰訊，ofo也是一個彪悍對手，線上除微信公眾號和App的流量入口外，接入了滴滴的App，D+輪拿到了螞蟻金服的融資，是支付寶“掃一掃”重點扶持對象。按摩拜E輪騰訊領投的架勢，正在尋求E輪融資的ofo估計會拉螞蟻金服領投，融資金額不會低于6億美金；小黃打是消耗戰(zhàn)，更需要彈藥補給。除了運營車海戰(zhàn)術之外，ofo在用戶補貼力度相當大，而在兩個平臺在同等押金情況下，打價格補貼的那家平臺活躍度高出50%；可以說，摩拜獲取價格敏感型的用戶是有些“吃虧”的，ofo維修成本高，很多訂單漏掉了，但用戶得到了好處甚至免費（騎），所以能占很大的市場份額。

由你單車被摩拜收購就像“橙黃大戰(zhàn)”的天平上多了塊“螞蚱”。由你單車押金比ofo少140元，比摩拜多了個支付寶“掃一掃”,如果摩拜與由你合圍ofo，前者主打智能化和低維修成本，后者主打低押金獲客，夾擊ofo勝算增大。再加上，ofo小黃車是開放化的供應鏈，摩拜的工業(yè)設計是封閉式；摩拜可以通過收購由你單車走低成本路線，但ofo卻沒有辦法做出摩拜智能單車。

那摩拜在收購由你之后，會傾斜更多資金資源給由你呢？不妨算一筆賬，截止目前，ofo與摩拜單車的日活用戶為2500萬（其中雙方App大致日活用戶為800萬），注冊用戶大致為1億人左右，據(jù)公開資料顯示，由你單車日活用戶為30萬；如果摩拜在收購由你單車之后定KPI，讓由你單車搶奪ofo一半的日活用戶的話，就就得把由你單車的規(guī)模擴大40多倍，并投入相應的造車成本。那么，摩拜+由你打ofo用不了一年，在半年之內鎖定勝局。

據(jù)阿星觀察，目前在一、二線城市共享單車在7、8月份之后，會進行“存量市場”，基本上在大城市中的新增用戶就搶光了，接下來重點打國內三線以下城市，摩拜單車迫切需要更輕投入的單車項目充當“馬前卒”去做“增量市場”。

三、并購第一案必將引發(fā)連鎖反應，共享單車項目之間會怎么合并？

悟空單車創(chuàng)始人雷厚義在融資失敗之后尋求ofo收購，但ofo處在融資關口，拒絕收購與自己同質的產品。結合共享單車并購第一案表明：

（1） “被收購”是除尋求VC融資之后的生存退路，創(chuàng)業(yè)首先是要活下來，被收購并不丟臉。

（2） 尋求被收購的對象是同行的頭部項目——ofo和摩拜，頭部項目聚集了最有錢的VC機構，分別站著阿里和騰訊，有了錢就能造更多車，有更多車就有更多用戶，有更多用戶就能吸引更多資本，對融資困難的項目來說，進入ofo和摩拜的勢力范圍最為安全。

（3） 摩拜與ofo都不會選擇與自己產品一樣的項目，他們更多是尋求差異化互補，就像摩拜收購由你，是為了牽制ofo，并占領學生市場、藍領市場等，以滿足更多不同層次用戶需求。

近年來，互聯(lián)網行業(yè)中的收購合并案很多，滴滴與快的合并之后，陳偉星出走；58同城與趕集合并之后，楊浩涌去做瓜子二手車了；美團和大眾點評合并之后，張濤灑淚離場了；滴滴與Uber合并之后，Uber退出在華市場。與平臺型項目合并不同，共享單車的產品形態(tài)、質量、設計、品牌定位五花八門，很難像流量平臺那樣，用戶換個App就行了，此前也沒有共享單車被收購了之后的運作經驗，也就無法判斷是否會重蹈合并大戰(zhàn)的覆轍。

筆者認為，摩拜單車在收購由你單車之后，依然會保持獨立品牌運營，由你單車的戰(zhàn)略任務更為明確，就是在側翼配合摩拜，把ofo要搶的增量市場先搶到手。創(chuàng)始人團隊不會離場，國內共享單車市場空白市場需要開疆擴土，還有很多的對手沒有“殲滅”，摩拜不會臨陣換帥調將，相反會給原班原馬更多的資金支援和技術指導，并在智能鎖定位、精細化運營上拉由你一把。摩拜全資收購由你單車之后，納入到“大摩拜”戰(zhàn)略之中雙方將一起共同運營打市場。

從項目投資人角度上，他們希望項目被收購以盡快退出，因此筆者猜測由你的投資人與摩拜或正在協(xié)商退出機制，因而未最終確認。共享單車的“合并潮”將比我們想象中更快！

回到老話題，ofo與摩拜會可能合并？筆者認為今年內不太可能，可能會等其他單車都倒掉了才會談合并，并且線下數(shù)千萬的單車要運營和維修，也會保持獨立品牌。兩家創(chuàng)始團隊新“合并公司”中占據(jù)多少股份，得看雙方誰的市場份額多，誰的訂單流水多，誰就能占據(jù)更多股份。因而現(xiàn)階段全力拼搶市場份額刻不容緩。

結語：

我記得我的前老板說過一句話：“整合別人體現(xiàn)你的實力，被別人整合體現(xiàn)你的價值?！庇赡銌诬嚤荒Π菔召忬w現(xiàn)了摩拜作為目前共享單車市場領導者實力，也展現(xiàn)了由你單車在摩拜與ofo雙巨頭博弈中

求生存的利用價值。而這只是整個共享單車大洗牌的開始！要么對用戶帶來巨大的價值，并能在資本市場融到資，要么對共享單車頭部項目克敵制勝的價值，畢竟共享單車的游戲很燒錢，“頭部效益”愈發(fā)明顯，要么做第一、要么跟著第一混，似乎沒有更好的選擇！

作者：李星，策劃人，科技專欄作者；公眾號：靠譜的阿星