今年國內(nèi)車市面貌煥然一新，相信大家都能明顯感受到，現(xiàn)在的車企不僅僅是降價(jià)增配出新這么簡單，同時(shí)還掀起了智能科技平權(quán)下沉潮流。

比亞迪、小鵬、吉利相繼推出“全民智駕”戰(zhàn)略，就連合資車企都吹響了全面反攻的號角，搭載Momenta一段式端到端高階智駕方案的廣汽豐田鉑智3X起售價(jià)賣到了13.98萬元。仿佛一夜之間，智能駕駛的普及春天就來了。

但論起這個(gè)價(jià)位市場過去真正的“價(jià)格屠夫”是誰？如何都繞不開零跑。以“全棧自研+家庭平替”為產(chǎn)品主旨的零跑汽車，過去兩年銷量蒸蒸日上，深諳“增程+大空間+極致性價(jià)比”的理想式產(chǎn)品定義，雖是新勢力，但卻也活得頗為滋潤。

3月10日晚，零跑汽車B系列首款全球化車型——零跑B10正式發(fā)布，新車共推出5款配置，預(yù)售價(jià)區(qū)間10.98-13.98萬元，預(yù)計(jì)4月份上市并啟動交付。

零跑B10是零跑應(yīng)對“全民智駕”行業(yè)浪潮的一柄利劍，直戳所有人的心臟。

激光雷達(dá)首次下探至12萬級市場

從預(yù)售5款車型配置來看，顯然零跑主推12.98萬元的510激光雷達(dá)智駕版和13.98萬元的600激光雷達(dá)智駕版。和其他版型相比，它倆不僅多了同級唯一的“激光雷達(dá)+高通8650芯片”智駕平臺，還從8155智能座艙升級為最新的8295芯片，智能化軟硬件全面進(jìn)階。

最新預(yù)售訂單量也充分證實(shí)了這一點(diǎn)。據(jù)了解，昨晚零跑B10公布預(yù)售價(jià)后，1小時(shí)內(nèi)訂單突破1.5萬輛，其中70%用戶選裝激光雷達(dá)智駕版。

與目前行業(yè)主流的英偉達(dá)OrinX智駕平臺不同，零跑B10出于成本和售價(jià)因素，首次采用高通8295座艙芯片+8650智駕芯片“雙旗艦”組合，搭配禾賽ATX超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，有效探測距離300m，實(shí)現(xiàn)高速/城區(qū)領(lǐng)航輔助、自動泊車、停車場記憶泊車等高階智駕功能。

高通驍龍8650智駕芯片基于4nm制程工藝，采用異構(gòu)多核架構(gòu)，稠密算力高達(dá)100TOPS，硬件支持多達(dá)11路攝像頭及激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多傳感器融合，可實(shí)現(xiàn)端到端大模型部署。相比英偉達(dá)Orin?N和Orin?X等平臺，驍龍8650兼顧算力性能和成本，有望成為全民智駕普及時(shí)代的性價(jià)比主力。

與此同時(shí)，零跑B10依托零跑首發(fā)全棧自研LEAP?3.5架構(gòu)平臺，通過高通雙旗艦芯片實(shí)現(xiàn)整車“四域合一”，內(nèi)部線束長度縮減至全球最短達(dá)996m，系統(tǒng)響應(yīng)速度提升3倍，整車能耗降低25%，既大幅優(yōu)化了整車成本，又保證了全生命周期OTA持續(xù)升級用戶體驗(yàn)。

入門即高配，延續(xù)零跑一貫設(shè)計(jì)理念

除了LEAP?3.5架構(gòu)全面賦能帶來的軟硬件超級集成優(yōu)勢以外，零跑B10依然延續(xù)了一貫“入門即高配”家族設(shè)計(jì)理念。

新車全系標(biāo)配14.6英寸2.5K中控屏，具備L2級以上智能駕駛、方向盤加熱、12揚(yáng)聲器、通義千問+DeepSeek雙AI大模型智能座艙等100多項(xiàng)智能舒適配置。外觀風(fēng)格圓潤，新增分體式頭燈和三段式前臉造型，提供藍(lán)、紫、白、灰、銀、黑、灰等7種年輕化車漆顏色。

另外，該車軸距2735mm，空間表現(xiàn)優(yōu)于同級競品，副駕配備“魔術(shù)拓展孔”支持折疊桌板等配件擴(kuò)展，后排座椅放倒后空間可達(dá)1415L;全系采用后置后驅(qū)電機(jī)(132kW/160kW)，零百加速6.8秒，底盤經(jīng)Stellantis海外團(tuán)隊(duì)調(diào)校，標(biāo)配爆胎穩(wěn)定控制功能;提供510km和600km兩種CLTC續(xù)航版本。

可以說，零跑B10本身打造出“智駕+續(xù)航+空間”三重核心優(yōu)勢，結(jié)合全棧自研加持的“頂配硬件+親民定價(jià)”策略，最終才能形成13萬級別價(jià)位市場真正的價(jià)格屠夫。

極致性價(jià)比背后的技術(shù)隱憂

毫無疑問，零跑B10再次證明了零跑在新能源賽道的“卷王”實(shí)力。不過，它依然存在令大家比較擔(dān)心的地方，那就是高階智駕實(shí)際表現(xiàn)。

即便是在行業(yè)成熟主流的英偉達(dá)Orin-X平臺時(shí)期，堅(jiān)決奉行“全棧自研”戰(zhàn)略的零跑也沒用交出一份優(yōu)秀的高階智駕答卷，甚至可以說連及格分都很難達(dá)到。

例如搭載英偉達(dá)Orin-X的零跑C10、C11和C16等售價(jià)更貴的車型，零跑計(jì)劃于2025年第一季度實(shí)現(xiàn)高速/城快全國范圍覆蓋，而且目前還處于依賴高精地圖方案，存在“按城開圖”現(xiàn)象，對比全行業(yè)普及端到端無圖智駕，可以說零跑最新量產(chǎn)智駕水平與行業(yè)第一梯隊(duì)相比，至少存在18個(gè)月技術(shù)代差。

所以，此時(shí)零跑B10作為首發(fā)高通驍龍8650智駕平臺上市，難免讓人擔(dān)心它的智駕功能實(shí)際落地如何。

畢竟，相較于英偉達(dá)Orin-X而言，高通驍龍8650對于全行業(yè)來說都是嶄新的芯片平臺，軟件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足，這對于本就缺乏高階智駕量產(chǎn)落地經(jīng)驗(yàn)的零跑而言，無疑是雪上加霜，是非常大的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

換句話說，對于廣大消費(fèi)者來說，這就是一場賭局，賭注就是零跑能否在高通8650平臺落地端到端無圖智駕，并且做到功能體驗(yàn)持續(xù)OTA優(yōu)化，達(dá)到行業(yè)一流水平。

很顯然，面對友商同價(jià)位直接搭載英偉達(dá)Orin-X芯片加持的Momenta成熟方案，留給零跑證明自己的時(shí)間非常短了。